日前，全国人大代表、集团高级船长倪迪船长接受了《中国船检》杂志的专访。访谈中，倪迪结合近三十载从业经历，反复强调，无论技术如何进步，“人始终是航运根基”，并向年轻一代船员送上寄语：你们选择的航海职业是一份值得自豪的伟大事业。现将全文摘编如下。

　　问：作为一名拥有近30年航海从业经验的资深船长，这些年您感受最深的行业变化是什么？

　　答：从业近30年，让我感受最深的首先是科技在飞速发展，船舶相关的技术日新月异，船越造越大，设备也越来越高精尖，越来越智能，越来越便捷。我刚上船那会儿，船上用的还是测向、雷达、台卡以及罗兰等定位系统，到了上世纪90年代末期GPS逐步普及，而如今我国自主研发的北斗系统已成为船舶标配，船上普遍采用双套设备，定位精度取得了质的飞跃。单从导航系统的迭代，就能清晰看到我国航运科技一步步向前迈进。

　　另一大深刻变化是船舶安全性能有了本质提升。以我所从事的油轮领域为例，上世纪八九十年代船舶尚未配备惰气系统（IGS），后来随着惰气投入应用，船舶灾难性事故发生率大幅下降，仅有的事故也多源于误操作或程序执行不到位。当然，这也凸显了规范的重要性，通过发挥规范引领作用，为船舶运营划定标准，筑牢行业安全底线。

　　与此同时，船上的工作和生活环境也与从前完全不可同日而语。我刚入行时，曾在一艘上世纪70年代建造的船舶上工作，房间没有独立卫浴，洗浴、如厕都需要使用公共设施排队等候。2000年以后，我国自主建造的船舶数量越来越多、技术水平越来越高，加之CCS的规范体系日益完善，船舶居住环境的标准化、人性化水平显著提升。如今，每艘船舶都配备了健身房，房间基本都设有独立卫生设施，便捷性和舒适度也随之大幅提高。在船上工作多年，我常开玩笑说，这里的居住条件甚至比家里还好，四季恒温，就连船舶航行时那种持续、规律、熟悉的噪声都成了我安然入睡的陪伴，也终于体会到了早年老船长们回到安静的陆地反而难以入眠的感受。

　　问：您强调了“货、船、人”协同发展的理念，能否请您结合工作实际，谈谈对这三要素深度融合的理解？

　　答：“货、船、人”三要素融合是我们中远海运集团提出的理念，契合了船岸互相沟通、协调、整合的现实需要，也呼应了今年全国两会强调的“人的因素”与“物的因素”有机融合的发展要求。对于“货、船、人”这样的排序，在我看来，将“人”放在最后，恰恰是因为人是航运业的基石与根本，是托举整个行业高质量发展的底层支撑。这三者必须有机结合、协同发展。

　　当前，人工智能（AI）、智能机器人技术飞速发展，行业内出现了“机器人会不会取代船员”的讨论，但从我的视角来看，“未来船上究竟是有人还是没人”这个问题本身就不合理。无论科技如何跃迁，船舶智能化、现代化水平如何飞升，最终起到核心作用的还是人。虽然随着技术发展，船上一些岗位可能会逐步边缘化甚至消失，比如原本船上常见的通信设备已逐步转为应急备用设施，如今船舶日常通信更多依赖无线网络，但无线网络存在成本高、稳定性不足的短板，一旦网络受到干扰、中断，通信就面临极大挑战，这种情况下，人的因素就显得尤为重要——如果微信连不上、邮件发不了，船员得知道GMDSS、C站这些传统设备怎么操作。AI或许可在某种程度上替代人工，但一旦失控，不确定性也很强。所以我认为，人始终是根本，船员始终是航运业最可靠的基石。

　　近年来，我国船舶工业实现了跨越式发展，新一代船舶正朝着绿色低碳智能的方向不断升级。对船舶运营而言，无论经济效益多高，安全始终是不可逾越的底线。从货的层面来看，船舶运营的最终目的是产生效益，而货物作为经济效益的载体，其安全性也非常重要。因此，归根结底，这三要素的关系最终都统一于“安全”这一核心落点。

　　问：自当选全国人大代表以来，保障船员权益一直是您高度关注的核心议题，提出多项聚焦船员急难愁盼问题的议案建议，如将船员群体整体纳入“特殊工种”目录、完善司法及社会保障制度等等。这些建议是基于船员面临的何种境况和诉求？能否请您分享一些您在工作或调研中的具体见闻？

　　答：自2023年当选全国人大代表以来，四年间我累计提交了12项建议，每年3项，全部围绕船员权益保护这一中心目的。在今年全国两会上，我提交的3项建议分别聚焦完善船员司法及社会保障、船员医疗保障体系2.0版、将船员群体整体纳入交通行业特殊工种目录，依然全部围绕船员群体的急难愁盼问题。船员是航运业的根本，只有保障好船员的合法权益，行业发展的根基才能稳固。

　　船员职业有着其他行业无法比拟的特殊性。以我自身为例，从业近30年，平均每年有8个月在船上工作，长期远离家人，这是贯穿船员整个职业生命周期的常态，也是绝大多数行业不会面临的职业场景。根据我国现行“特殊工种”目录，特殊工种范围特征包括“从事井下、高空、高温、特别繁重体力劳动或者其他有害身体健康的工作。”

　　从一线从业的实际来看，船员职业完全覆盖了上述所有特征。第一是高空与井下作业场景，我所驾驶的30万吨级油轮，高度落差可达65米，上到十几、二十几米的大桅作业，下到深达海平面以下二三十米的大舱作业，对于船员来说都是常态。第二是有毒有害作业环境，船员需要频繁开展敲锈、刷油漆作业，长期接触油漆中的有毒有害成分；机舱船员则要长期在高分贝噪声环境中工作，听力往往会出现不可逆的损伤。船员一旦上船，就要连续6个月甚至更久置身这样的环境之中。第三是高温环境，船舶机舱内常年温度维持在40摄氏度以上，还要长期面对油污污染等问题。至于繁重体力劳动就更无需赘述，船员工作之辛苦众所周知。除此之外，船员职业还有一个其他行业极少具备的特殊风险，即作业环境始终处于重心不稳的状态。因为海况瞬息万变，船员无法做到“脚踏实地”，这会大幅提升高空、舱内作业的安全风险。

　　正是基于船员职业的上述特殊性，我今年重点提出了将船员群体整体纳入特殊工种目录的建议。这不仅是对船员个体权益的保障，更能降低船舶运营的安全风险。这份建议既是站在船员的角度发声，也是为了行业的长期健康稳定发展考量，为了让行业基础更扎实。

　　问：近几年，行业在船员权益保障领域取得了哪些积极进展？

　　答：得益于主管部门、行业协会、航运企业等相关方的合力推动，船员权益保障工作已经取得了诸多实质性进展。

　　薪酬待遇方面，在中国海员建设工会和中国船东协会等机构的共同促进下，集体谈判协议（CBA）达成良好成果，船员薪酬标准持续上调，船员的劳动价值得到了更充分的体现。基础保障方面，船舶免费网络通讯逐步普及，有效解决了船员与家人长期分隔的沟通难题，缓解了船员的心理负担。职业发展方面，以中远海运为代表的龙头航运企业，通过红蓝共建、海上管培生培养、优秀船员调岸任职等一系列制度，为船员打通了岸上职业发展通道，拓宽了船员的职业生命周期。总体来看，船员权益保障的整体环境正在持续向好发展。

　　问：从海事行业发展来看，要加强高素质的船员队伍建设，您认为除了政策保障外，在船员培养、职业发展通道等专业层面还能采取哪些措施稳定高素质船员队伍？

　　答：高素质船员队伍是航运业高质量发展的核心支撑，做好船员队伍建设，核心是以人为本，在强化专业能力培养的同时，也要注重基础人文素养与心理情感建设。一方面，船员长期远离陆地，在相对封闭的环境中工作生活，这对船员的心理素质、情绪调节能力、情感沟通能力都有着极高的要求，因此，做好情感层面的培训引导、保障船员心理健康十分关键。目前不仅是中远海运集团，国内很多单位都在开展相关工作。另一方面，持续、系统的专业培训有助于推动船员能力提升，筑牢安全运营根基。航运安全永无止境，培训虽然不能百分之百保证安全，但每一次培训都能让我们离安全更近一步，始终向着更安全的方向迈进。

　　问：您表示要当好新时代的“老船长”。在您心中，“新时代”赋予了“老船长”哪些新的责任与内涵？您对年轻一代船员有何寄语？

　　答：其实单从年龄来说，我并不算“老”，在中远海运集团，和我有着相近从业资历的船长还有很多。我目前是三星船长，之上还有四星、五星船长。集团的五星船长是航海人心中分量十足的荣誉，我也始终以集团的老前辈、老船长为榜样，朝着五星船长的目标不断精进。

　　在我看来，新时代“老船长”的内涵主要有两点：一是对安全底线永无止境的执着与坚守。新时代体现在科技的进步上，但最终还是以安全为准绳。时代越进步，对安全的标准要求就越高；二是要始终向前辈学习，传承他们的职业精神、持续精进专业能力，努力向更高职业标准迈进。

　　对于年轻一代船员，我想说，你们所选择的职业和事业值得你们充满底气和自豪，因为船员是我们国家乃至全球航运业的根基所在。年轻人要充分认识到这份职业的分量，树立强烈的职业荣誉感，在广阔的航海事业中充分实现自身价值。

　　（《中国船检》记者　薛龙玉）