现场直击

　　都说机舱是船舶的“心脏”，走进“中远武夷山”轮的机舱，一条条黄绿条线光彩夺目，一个个标识标记清晰可见，一件件工具摆放井然有序——这就是“中远武夷山”轮强劲的“心脏”。这有赖于轮机部一群可爱的兄弟天天顶着高温在大洋深处、在船舶心尖上、在嘈杂声中默默地干，才使得这颗“心脏”跳动如此有力。

　　“中远武夷山”轮是艘15年的老船。如果维修保养工作跟不上，就可能会出现“跑冒滴漏”现象，导致一些设备设施生锈，整治难度将加倍。轮机长郝玉春换班登船后，发现No.3副机缸头漏油严重且排烟温度偏高，必须尽快吊缸，而船舶在港装货只有13天，后续还要赶往天津港加载，有效维保时间非常紧张。

　　看着机舱里亟待检修的设备，郝玉春决定立即行动。凭借以往曾在本船任职的经验，他结合船舶现状与航次特点，与轮机员们反复商议，敲定了“三点发力”的工作思路：一是找准切入点，直面问题不回避，明确整改优先级；二是抓牢着力点，聚焦“四机一炉”核心枢纽，集中力量攻坚；三是打造闪亮点，维保工作既要达标，更要同步推进目视化管理，让机舱既好用又好看。思路确定后，月度整改计划迅速出台，大管轮按轻重缓急调配人力、分步推进，各轮机员则按管辖范围细化任务、责任到人。

　　事实上，船舶三台副机均“带病运行”：No.1副机仅能勉强单机航行，No.2副机长期无法承受高负荷，No.3副机更是漏油与高温双重隐患叠加。隐患就是命令，一场设备“救治”战迅速打响。

　　开航第三天的工前会上，郝玉春详细拆解吊缸排障流程，逐项强调安全注意事项与风险防控要点；大管轮明确人员分工，要求全员规范佩戴劳保用品、服从统一调度；二管轮早已吃透说明书，将专用工具、备件、吊具一一备妥；机工长被特意叮嘱履行好安全监督职责，坚决杜绝“三违”行为，全员郑重签署《船舶工作安全检查表》。

　　随后，轮机部兵分三路、协同作战：大管轮与二管轮主攻缸头拆卸、排烟管更换及缸套更替；电机员与三管轮全力辅助，负责副机清洁；机工长掌控葫芦吊缸与缸头研磨关键环节；机工和实习生则做好后勤保障与零部件清洁。轰鸣的机舱里，兄弟们各司其职、无缝衔接，有人专注打磨缸套，有人细致检查缸头，有人认真清理活塞顶与环槽，哪怕满脸油污成了“大花脸”，也没人停下手中的工具。

　　最让人揪心的是No.3副机——整体换新时间不长，为何会频出故障？爱“琢磨”的郝玉春和爱“捣鼓”的二管轮，常常蹲在转子轴、喷嘴环与废气蜗壳前“发呆”。他们牵头成立攻关小组，白天泡在机舱实操排查，晚上挑灯查阅资料、比对参数。功夫不负有心人，最终锁定症结：燃烧工况差、扫气压力低的根源，在于进气排气气封及气阀导套故障，属于透平问题。找准问题后，兄弟们既兴奋又谨慎地动起手来。设备装复试水试车，随着预润滑油泵启动，各项指标逐步趋于正常，所有人都松了口气。

　　经过3个日夜鏖战与2天反复测试，No.3副机单机运行参数全部达标，吊缸维保工作圆满收官。而二管轮邵俊华仍不松懈，凭着一股不服输的韧劲，对No.2副机持续钻研，拆装修复、反复测量、更换部件、精准调试，最终让它达到负载270-280KW、扫气压力0.08MP、排温350-360℃的稳定状态，可满足航行时230-250KW的正常运行需求。如今，三台副机均状态良好，为船舶航行提供了可靠保障。

　　这次副机抢修只是轮机部兄弟们工作状态的一个缩影。在他们的努力下，机舱早已不复往日的杂乱，变得干净光亮、井然有序。轮机长郝玉春自豪地说：“虽然‘中远武夷山’轮不是标兵船，但弟兄们和标兵船的弟兄一样优秀，始终把船舶放在心上！”这朴实的话语，正是轮机部兄弟们扎根大洋、坚守奉献的最好写照。