当前供应链全球化仍是大势所趋。随着全球大宗商品供应链结构的重构，我国对共建“一带一路”国家贸易投资的稳步增长，丝路海运航线不断拓展，“一带一路”散运市场前景广阔。

　　中国贸促会研究院院长　赵萍

　　谈《全球供应链发展趋势与“一带一路”市场散运发展机遇》

　　◆全球供应链挑战与韧性并存

　　当前，保护主义、地缘冲突和疫情余波加剧供应链不确定性。WTO数据显示，2023年10月至2024年5月，全球贸易限制措施影响规模达2.73万亿美元，创历史新高。但多边合作持续推进，服务贸易国内规制、投资便利化等协定落地，叠加生成式人工智能赋能和绿色转型制度完善，积极因素总体占优，全球化仍是主流方向。

　　◆“一带一路”散运需求持续增长

　　中国与共建国家经贸深度融合：农产品和大宗商品进口中，分别有69.1%和65%来自“一带一路”国家；2024年对共建国家直接投资占比达26.5%，重点投向绿色、数字和海洋经济，推动本地化供应链布局，有效规避贸易壁垒。

　　◆基础设施与物流网络加速升级

　　中国海运联通度稳居全球第一，丝路海运已覆盖46国145港。共建国家港口及中吉乌铁路、西部陆海新通道等多式联运项目加快建设，显著提升区域物流效率与韧性。

　　◆关键货种格局重塑带来新机遇

　　铁矿石进口来源稳定且多元，中国占全球海运量70%以上；大豆进口加速转向南美，2025年前9个月巴西对华出口占比近80%，凸显南美在供应链中的战略地位。

　　尽管全球供应链面临波动，但　中国船东正基于市场需求灵活配置运力，并持续推动干散货航运市场的结构优化与能力提升。

　　拍船网（新加坡）航运交易有限公司总经理　韩宁

　　谈《新造干散货船及二手船市场走向》

　　◆新造船订单高峰、船型迭代与中国主导

　　2021年和2024年是新造船订单高峰，分别达705条和748条，主要受大宗商品需求、港口拥堵及中国出口拉动。Ultramax船型订单占比突出，占现有船队28%，预计将逐步替代部分Supramax和Handymax等老旧船型。

　　中国船东在新造船市场中占据主导地位，订单占比达18%，中远海运集团订单规模领先。

　　◆船龄结构生变与中国船东的购买逻辑

　　2021年和2024年是二手船交易活跃期，Supramax和Handymax船龄偏高（平均14.7年和19.5年），未来交易和替换潜力大。中国船东是二手船市场最大买家，尤其在Supramax和Panamax船型上积极购入，日本船东为主要卖方。

　　2025年前9个月，中国船东净增51条Supramax，反映出对中小船型需求强劲，背后驱动包括钢材出口、海外项目货和储能柜运输需求。

　　◆短期承压与“一带一路”的长期动能

　　新造船价格在2024年底达高峰后有所回调，远期船位价格呈温和下行趋势。短期受IMO政策推迟、美国贸易政策等影响，但长期来看，中国对践行共建“一带一路”倡议国家大宗商品进口及项目货出口将继续推动散运需求。

　　从经济基本面看，明年的经贸、航运市场增速变化将好于今年。干散货航运市场在结构性支撑与外部挑战中保持稳健，未来需重点关注货种结构变化与运力供给节奏。

　　克拉克森上海公司董事　李成山

　　谈《干散货航运市场展望》

　　◆市场整体表现稳中向好

　　2025年干散货市场整体表现良好。FFA市场近期已调高对明年的预期，尤其是Capesize船型市场预期改善明显。中小型船需关注季节性回调与宏观风险。

　　◆政治与贸易环境影响复杂

　　中美贸易摩擦及301条款对航运业带来双重影响：短期看，供应链效率下降对船东有利；长期则对贸易双方均不利。中国对美农产品、能源进口大幅减少，直接影响干散货航线，但中国船东在全球运力中占比达25%-30%，行业整体仍具韧性。

　　◆主要货种走势分化

　　铁矿石的中国进口总体平稳，西芒杜项目未来投产后若替代澳矿，预计带来8.4%的吨海里增长。铝土矿尤其是在几内亚的项目开发后，推动进口持续高增长。煤炭的进口量总体下降，国内库存高企，未来贸易前景存在不确定性。粮食的全球需求增长，但中美贸易冲突导致中国转向南美市场，进口结构发生变化。

　　◆运力供给偏紧，新船订单有限

　　当前手持订单仅占总运力约10%，尤其是Capesize船型订单仅为9%，难以满足每年约4%的更新需求。2026、2027年整体运力增速预计为3.4%，供给端压力不大。船台资源被集装箱船挤占，进一步制约干散货新船建造。

　　◆立足“一带一路”走进西非

　　创建干散货运输新模式

　　中远海运散运副总经理　李志强：

　　益丰船务与中铝合作的西非项目是践行共建“一带一路”倡议的重要举措。益丰船务初到西非面临三个“新”：新团队、新模式、新地方，而团队一直敢于直面挑战。例如，团队自学硫化技术去重接皮带，学习深潜去解决拖轮被渔网缠绕的问题，学习测深、使用无人机来更好服务客户等。

　　青年人充满活力、敢于挑战，要有责任感和使命感。如果用一句话总结我在西非的工作，即“痛并快乐着”——每天都在挑战自己、收获进步，回头看充满自豪。

　　中国铝业总经理助理　杜小明：

　　结合中国铝业与益丰船务在几内亚七年来的紧密合作，我分享6点体会：一是要把团队建设好，对外结成并肩作战、守望相助的合作伙伴，对内打造韧性极强、敢于战斗的坚强队伍；二是要牢固树立“员工是企业最大的财富，安全是一切生产基本条件”的管理理念；三是要树立“国际化即本土化”战略，与当地经济社会发展同频共振；四是要亮出“中国牌”，打好“企业牌”；五是坚持党建引领，凝聚力量；六是强化文化建设，助力海外创业行稳致远。

　　宁夏天元锰业董事局董事、副总裁　李铁山：

　　中远海运散运通过提供优质高效的服务，助力天元锰业在西非加纳实现高产。合作过程中，我有3点深切体会：一是稳定性和可靠性，散运为天元锰业生产原料供应链稳定提供了有力保证；二是成本优化，散运站在客户角度，针对“港口+驳运+海运”各环节精细化规划降低物流成本方案，助力实现成本优化；三是抗风险能力和协同作战能力，双方携手护航矿产资源安全。

　　交通运输部水运科学研究院发展中心副主任　徐迪：

　　中国企业“出海”面临错综复杂的政治、运营、合规等多重风险挑战，为此需转变理念，要从短期项目博弈转向长期生态共赢，将企业商业利益与当地经济社会发展深度绑定。

　　需重点关注3个体系：一是信息和情报体系，加强与当地社团、商会、法律机构、智库等紧密合作，建立长期稳定的跟踪团队；二是合规与法治体系，确保全流程符合国际规则；三是建立利益绑定的伙伴体系，通过本地化运营和多边合作共享发展。港航物流领域需通过基础设施建设、运营模式创新和港产城融合，提升全链条韧性，实现可持续发展。

　　标普全球大宗商品干散货货运研究分析师罗冰琦：

　　基于标普全球数据，2025年1-9月几内亚铝土矿出货量同比强劲增长超30%。从需求端来看，中国汽车出口、家电消费刺激等政策拉动了铝土矿需求，预计第四季度全球贸易量约6400万吨。从供给端来看，矿商增产及两家新矿商开始出货，共同推动了几内亚供应增长。其全年铝土矿出货量预计达2.5亿吨。将有力支撑Capesize船型需求。运价方面，模型显示第四季度C5TC基本面稳定，全年预计强势增长态势。鉴于西非铝土矿及铁矿石等长途运输贸易的持续拉动，对2026年C5TC指数走势看好，其前景增长保持强劲。

　　◆立足AI数智航运

　　构建数字化供应链新业态

　　欧冶云商上海钢之家信息科技总经理　陈煜：

　　欧冶云商充分运用“船视宝”“船货易”等平台，推动AI+技术融入生产运营全流程，实现从系统对接到平台对接的升级，有效解决计划执行偏差大、匹配效率低等痛点。钢材出口在“一带一路”共建国家市场潜力巨大，正朝着高端化、绿色化、智能化转型。应推动人工智能技术全面渗入钢铁生产全过程，构建集成服务和智慧营销体系，拓展件杂货运输合作，更好发挥钢铁行业对高质量共建“一带一路”的支撑作用。

　　波罗的海交易所中国区代表　孙颖：

　　在干散货航运领域，数据孤岛和信息不透明长期制约行业协同发展。建议行业搭建零信任安全架构，结合权限验证与区块链技术，制定统一的网络安全与数据标准，从源头保障数据隐私与交易合规。推动数据共享和跨境电商运营方面，要构建安全、合规的API接口体系，确保网络安全。各方应加强协作，在促进数据有序流动的同时筑牢风险防控体系，实现效率与安全的平衡，提升行业整体运行效能。

　　中远海运科技数字航运服务事业部副总经理　陈怀海：

　　持续稳定、低成本地获取数据，是解决数据孤岛的核心问题。航运数字化需以船舶为核心要素，通过标准化数据接口与API整合多方信息，为客户提供高质量、工程化数据，形成完整数据链，实现业务全程可视化，更好辅助生产经营。建议产业链分阶段推进协同，从人工协同、流程协同逐步过渡至业务实践协同与AI协同，最终建立统一数据标准，提升供应链透明度与整体协同效率。

　　中远海运散运数字化转型部副总经理　汤科：

　　AI与航运业深度融合将呈现三大趋势：从单点应用迈向全域赋能，目标从降本增效转向安全与绿色并重；竞争核心转为数据生态竞争，构建港、航、贸一体可信数据空间；AI将从工具升级为自主决策的智能体，实现感知、决策、行动闭环。行业需打造融合AIGC等工作流的智能决策中枢，启动全员数字能力提升工程，并以“小而美”的AI产品切入业务场景，逐步构建覆盖关键环节的AI矩阵，务实推进智能化转型。

　　Kpler干散货团队经理　闵禹尧：

　　从大宗商品数据平台视角出发，数据共享与隐私保护的平衡。以“合作共赢”为原则，通过定制化工具帮助合作伙伴提升内部效率，自愿共享数据，形成良性循环。以Kpler为例，通过将杂乱数据整合为高价值信息，可为产业链各方创造协同效益，而不依赖金钱交易维持合作。同时要依托自有数据与资源自主开发平台，而非依赖第三方数据供应商，才能打造数字化差异化优势。

　　◆立足绿色智能

　　应对ESG变革新挑战

　　深圳国际公益学院院聘教授　唐昊：

　　青年是ESG技术与文化的“原住民”，必将成为推动ESG发展的关键力量。青年群体的ESG能力构建需聚焦2个方面：一是紧跟前沿议题，密切关注碳治理、能源革命、国际标准制定等演进，以把握未来方向；二是转变思维方式，将ESG从被动责任转变为为企业赋能的核心竞争力，通过将其与业务发展及当地福祉相结合，在新市场中树立形象，赢得长远发展。

　　中远（香港）航运副总经理　林火平：

　　全球零碳运输的实现路径取决于中国所发挥的主导作用。当前仅氨、氢等新能源可达成零碳目标，但现有船舶均需改造或替换，并需配套大规模新能源产能。我国三大核心优势奠定领导地位：一是覆盖全环节的世界级产业链和产业集群；二是丰富的高素质产业人才储备；三是全球最丰富的港口与航线场景。航运青年应积极投入技术攻关、港口规划与国际谈判，通过具有前瞻性和可行性的中国方案，为零碳运输提供决定性推力。

　　福建国航常务副总裁　徐倪伟：

　　在企业推进ESG治理实践中，结合国航远洋的案例有以下4点经验：

　　一是要夯实内部认知基础，通过系统性培训普及ESG理念，强化全员尤其是中层骨干的理论素养；二是要推动ESG理念与公司治理体系深度融合，实现ESG治理与企业管理之间相辅相成的良性反应；三是要重视激发青年管理者的创新潜能，促进新理念和新管理模式融入公司治理；四是要在推进ESG治理实践中实现公司治理能力的提升。

　　招商轮船香港明华船务总经理助理　王征：

　　央企要发挥牵头和稳定器作用，通过政策对接、资源整合来降低船东转型的成本，通过长期协议以及资源配置、合规赋能来撬动货主、港口、金融服务企业，推动生态环境最优化。一是船东是航运脱碳和合规运营的执行者，可通过建立供应商ESG的评估机制，优化整个供应链效率。二是在协同过程中，要善于寻找更新的产业机会。三是在不确定的阶段或某一个环节时，金融企业将发挥穿针引线作用。

　　青年人要不断学习积累经验、积累知识，不断探索、勇于创新、勇于挑战、勇于想象，具备赛道重建、规则重建的视野和想象力。

　　国家电投智慧能源技术中心总监　张成刚：

　　绿色航运转型正从行业倡议演变为由国际ESG法规构成的“新规则”，实现与国际接轨。一是要突破人文理念上的障碍；二是要打造与欧美国家能达成共识的一套体系，推动行业进步；三是要构建一整套基于区块链，服务数据可信度的模式；四是要用先进技术去赋能产业，用人工智能技术来提升生产效率，降低运营成本。