现场直击

　　7月29日清晨，15.9万载重吨苏伊士型油轮“远南海”轮稳稳锚泊在夏威夷檀香山港D锚地。船舷外，海风微凉，浪花轻拍，像在预告一场静水深流的专业“对决”。

　　8时整，USCG（美国海岸警卫队）四名检查官和一名化学师登轮。他们身着反光背心，握着厚厚清单，从甲板到货控室、从机舱到泵房一路“扫雷”。行至货舱甲板，PSCO（港口国船舶安全检查官）突然停步：“请测试高位报警的甲板声光信号。”三副旋即按下控制箱按钮——甲板静悄悄，报警灯未亮。空气瞬间凝固。PSCO指出，依据CFR 39-2007（美国联邦法规）规定，高位报警须在甲板“可见可闻”。船长据理力争：按船舶设计，高位报警声光信号设在货控室，甲板属溢油报警覆盖范围。双方各执一词，现场进入“拉锯”。

　　船长立即启动应急程序：一边调出SIRE 2.0指南（编者注：SIRE系统是石油公司国际海事论坛推出的船舶检查报告计划，旨在确保液货船符合安全和环保标准，以减少不合格船舶进入国际航运市场），一边通过卫星电话向远在上海的公司岸基值班室求援。

　　电话另一端，键盘声此起彼伏。中远海运能源岸基团队仅用10分钟完成“专家—法规—标准”三级验证——中国船级社（CCS）技术专家确认：CFR 39-2007中的“高位报警”与“溢油报警”属不同概念，前者只需在货控室报警；资深SIRE检查官再度核校行业标准；法规条文与技术释义同步回传船上。当日下午，CCS正式技术报告便送达船上：关键条款用红笔标出，并附《钢质海船入级规范》佐证。法规之剑，为争议一锤定音。

　　事实上，“远南海”轮的迎检工作早在抵港前两周启动。岸基安全团队对标USCG检查重点，拟定12类87项自查清单，“高位报警”位列其中。船员逐项完成测试并记录，三个月报警测试日志完整，签字确认无一遗漏。现场检查时，大副直接递上记录本，PSCO点赞：“你们的船员很专业。”

　　检查结束后，中远海运能源安全团队继续与美、中两地CCS专家复盘研讨，最终向USCG递交了PSC缺陷申诉材料。8月8日，USCG发来邮件：“经审核，贵轮解释符合CFR 39-2007要求，该项缺陷取消。”

　　一次跨时区、跨专业的协同作战，以法规为盾、以专业为矛，远南海轮不仅捍卫了自身权益，也向世界展示了中国航运企业的专业素养与安全品质。