本报讯　通讯员　游浩宇、杨昊林报道　9月22日，中远海运特运多用途重吊船广福轮在张家港港务集团码头顺利装载65400计费吨件杂货，满载驶向太平洋，驶往遥远的美洲西岸目的港。

　　广福轮此次在张家港一个港口全船装完65400计费吨件杂货，不仅创造了中远海运特运船舶在单一挂港装载普通件杂货的货量纪录，也创造了中远海运特运“枢纽港”理念之“张家港模式”的典型范例。在国内港口普遍压港的严峻形势下，广福轮仅用13天即完成“靠泊+作业”的全部国内停时，赢得客户高度肯定，完美诠释了“时间创造价值”。

　　纪录的诞生源于船、港、货三方的密切协同与配合。广福轮于9月9日抵达长江口时，长江沿岸主要码头普遍严重压港，但在张家港港务集团的大力支持和协调下，广福轮于9月11日靠妥泊位，节省了等泊时间。在堆场和仓库方面，码头更是予以全力保障，使得从全国各地集聚而来的各类项目设备、工程车辆、重大件、SOC箱、吨袋、钢材等货物能够及时有序地进入码头堆场和仓库，为船舶尽快装货做好了充分的前期准备。广福轮靠妥后，为抢抓船期，码头组织开展劳动竞赛，安排多个工班同时作业。装货过程中，码头积极配合港口船长不断优化配载方案，确保全船货物顺利装载。船舶在港期间还经历了2次台风，但在各方的共同努力下，广福轮仅用11天就安全顺利完成了全部货物的装船作业。

　　近年来，受各类因素影响，船舶航次时间的不确定性大大增加，而每增加一个挂港，这种不确定性风险就又放大一次；另一方面，在全球化发展大背景下，许多客户的海外项目面临项目工期、贸易交期、供应链保障等多重压力，对可靠船期的需求与日俱增。针对客户的痛点和难点，中远海运特运积极打造“枢纽港”，携手张家港港务集团，在“远东-美洲西岸”航线上推出了“一港卸一港装”的“张家港模式”，即争取一艘船舶的全部货物在张家港一个港口全部装或者卸完。实践证明，“一港卸一港装”的“张家港模式”，通过最大限度地优化船舶在国内停靠装卸港数量，有效加快船舶周转，显著提升船期可靠性，实现了货方、船方和港方的“三方共赢”。