近期，中远海运散运远洋业务部巴拿马船队租入船舶执行巴西到中国航线大豆运输任务，在中远海运散运各部门通力协作下，通过航次精细化管理，创造了又一个“典型航次”。

　　多装货240余吨

　　实现装货量最大

　　根据装港代理的消息，码头两天半就能完成大豆装载。这一消息，可谓挑战巨大。装货速度快，虽然能够加快船舶周转，但对于大豆货载来说，快速度的装载致使货物聚集效果不足，对平舱工作也提出了很高要求，为了做到多装货物，在船舶抵港之前，中远海运散运经营部门针对大豆装载的特点对船舶进行了专项提示，船舶根据每个货舱舱容，反复预配，形成最佳的平舱预配装货方案——先由装船机自动平舱，然后由船员辅助平舱，最大限度利用船舱容量。全体船员展现出了高度的责任心和出色的协作能力，将压载残水控制在最佳水平，仅用57小时就顺利完成了货物装载，货量超出预测240余吨，实现船舶装货量最大。

　　节约1天船期

　　提升运输效率

　　船舶从巴西满载驶出后，国内卸港一直没有明确。回国加油，还是挂靠新加坡加油，需要审慎决定。中远海运散运船舶调度员综合船舶存油情况和提单信息，对比新加坡和国内燃油价差，反复研究，最终确定了船舶直接回国内加油的方案。气导公司推荐的航路是常规的深水航道，调度员根据工作经验和气导公司及时沟通，商讨在确保安全基础上更加经济、快速的航线，最终减少168海里，折合0.6天航行时间。船舶航行途中，租家告知卸港定在舟山和张家港，印证了船舶直接回国内加油的正确决策，如果去新加坡加油，将又增加0.5天船期。

　　见缝插针完成加油

　　节约燃油成本

　　中远海运散运经营部门和燃油管理部门时刻关注国际燃油市场走势，当油价处于预期区间时，及时锁下订单。当船舶按预期抵达舟山港时，代理告知由于当地风力加强，港口禁止油船进入，并且未来三天天气无好转迹象，船舶在舟山完成加油的计划悬而未定。经营部门只能做“两手”准备，一方面安排公司驻港代表随时了解当地天气、海况、码头等情况，对装货港码头水深和周边环境做到心中有数，做好舟山加油的准备，避免耽误船期；另一方面做好补油计划，及时了解张家港燃油供应情况，做好随时下单加油的各项准备工作。好在天公作美，次日舟山港风力减小，船舶第一时间顺利完成加油，有效节约了燃油成本。

　　业精于勤，事成于细。正是每个岗位都坚持精益调度管理，精益成本管理，精益船期管理，才能既为客户提供安全、优质、高效的运输服务，又为公司创造了效益，用聪明与才智实现公司与客户的合作共赢。