当地时间8月4日21点在克里比港码头，望着徐徐降落又慢慢升起的克令吊，中远海运特运所属中远武夷山轮的兄弟们露出了笑容，站在一旁观看的工头边竖大拇指边说着不流利的中文：“这就是中远海运的速度！”

　　8月3日22点，中远武夷山轮在克里比港装载木材时，一码头工人在5舱操吊中由于操作不规范，导致4号克令吊货钢丝跳槽，无法继续使用。值班驾驶员王海峰见状立即叫停，一边报告大副，一边叫来工头。船舶领导和货主管事陆续赶到现场进行勘察查看，确认钢丝跳槽、断股，磨损严重，经协商决定明天便开始抢修。

　　一根钢丝牵动了公司岸基主管和码头工作人员。翌日清晨，船长张国森边向特运公司主管汇报、向代理反映情况，边着手向港口申请办理动火手续……随后，船管主管传来指令。

　　8月4日7点，船舶组织召开“团结协作、同舟共济”工前会，精心研究分析和风险评估，精心组织部署，精心合理安排。于是甲板部和轮机部各司其职、分头行动。郝老轨带领轮机部人员各项准备就绪，甲板部组织人员把克令吊勾头徐徐降落到5舱右侧通道上。9点30分港口两名负责人登轮，一人在甲板办公室与船长大副商定有关事宜，另一人到现场查看情况。动火许可证获得批准后，其他抢修人员各就各位：有准备氧气、乙炔瓶的，有拉电焊电缆的，有调整限位开关的，有操作克令吊钢丝绳的，有绑扎固定的……

　　因钢丝跳槽后被卡死在与挡板间的缝隙里，必须拆掉克令吊盖板才能取出断股钢丝。可盖板上的所有螺帽都是焊接固定的，如果全部切割掉，船上备用螺栓长度不符，不能用。就正大家一筹莫展时，经验丰富的机工长郭春宝不急不忙打开等离子切割机，拿起切割枪头，走到盖板前面，按下开关，先将焊接固定的部分切除，再一点点慢慢切割掉螺帽，尽量保留螺栓。机工长知难而进，不畏劳苦、业务娴熟、丝丝入扣，兄弟们全力协助、密切配合，绑扎的绑扎、敲砸的敲砸、固定的固定，扳手翻飞、榔头叮当，有条不紊地进行着。打开盖板撬取出钢丝恢复到滑轮凹槽里，将早已准备好的钢板焊接加固钢丝跳槽挡板，重新固定盖板上所有的螺钉及固定卡点，再进行检查试验，一切正常。

　　一道道工作流程看似简单，但真正操作着偌大的笨重的盖板并不简单，兄弟们个个都汗流浃背的，在旁看火的政委分发着矿泉水供解暑解渴。另一处，甲板部传来“嗨吆嗨吆”声，一根230米的备用新钢丝从库房里拉了出来，继后做好更换准备工作，船长全程指挥着。轮机部人员完成克令吊抢修后，立即投入到更换钢丝工作之中。看到兄弟们疲惫、劳累、挨饿，船长决定暂时收工开晚饭，但仅过了25分钟原班人马便放下筷子再次来到4号克令吊下。

　　更换克令吊吊货钢丝是一个技术要求高、难度比较大的工程。但是，这难不倒业务技术娴熟的水手长鲁军，与大副商量研究后，他和一名水手迅速爬到克令吊顶上的钢丝吊梁架上进行卸装，木匠在克令吊操作室里等候指令，水头一面指挥水手在保证安全的情况下工作，一面琢磨着卸装调整的钢丝，又一面指挥下面人员配合操作。随着一声：收紧钢丝……钢丝慢慢地往克令吊环转进，一名水手戴着皮手套在钢丝上左右开弓来回撸油，忙个不停，现场指挥的大副一直盯住吊顶上的步步操作。

　　中远武夷山轮上下齐心协力、同舟共济，指挥若定有序、调度有方、把握全局，所有人员工作有条不紊，忙而不乱，直至近22点，吊货钢丝顺利更换完毕，试验正常。在一旁着急的工头见状，一边竖大拇指一边说着不流利的中文：“这就是中远海运的速度！”

　　船员尽管生活在平淡、乏味、远离社会的环境，但他们那种奋勇向前、勇于担当、无私忘我的敬业精神是相当难能可贵的。

　　（作者单位系中远武夷山轮）