一艘排水量仅有1400吨的中国船，却吸引了全世界的眼球。据多家媒体报道，今年3月，在辽宁大连，一支平均年龄40岁以下、由跨学科多专业组成的科研团队，正在打造世界领先的无人驾驶船。该船是我国首艘智能研究与实训两用船，可用于科学研究和教学，具备自动靠泊、智能避碰、自动感知行船环境与周围船只情况等功能。该船的下水，标志着无人/少人驾驶的智能船舶正在从纸上谈兵阶段进入实操阶段。

　　国际海事组织（IMO）将今年世界海员日的主题定为“海上安全，分享您的最佳提示”。目前，IMO正在积极研究自主航运监管框架,着手制定海上自主水面船舶规则。将上述两个话题结合起来，我们不禁联想到一些新问题：无人/少人驾驶的智能船舶是否真能保障海上航行安全与船员安全？智能时代的船员须具备怎样的素质和技能？

　　从智能船舶视角看，智能化及AI技术可助航船舶安全抵达大洋彼岸。一艘船舶从港口出发，通过自主、精确地导航，准确判断海上的环境和障碍物，同时根据风、浪、洋流情况，及时优化航行路径，最终安全抵达目的港自主靠泊。在这个过程中，非特殊情况下不需要船员干预，船舶可自动穿越茫茫大海，抵达大洋彼岸，这就是船舶智能驾驶系统带来的奇迹。此外，智能化及AI技术还可以协助打击海盗行为；借助AI增强海上状况识别能力，船员可全面了解周围水域的活动情况，从而及早规避海上的安全威胁。这样的智能船并非科幻，早在2022年5月，全球首艘智能型无人系统母船“珠海云”就在广州下水并开始实际运行。该船贯彻了“未来感”“无人系统保障”“绿色智能”三大设计理念，是一艘概念超前、世界领先、安全性能颇佳的科考船。应该说，随着智能化及AI技术的不断成熟，智能船舶的安全性毋庸置疑。

　　从船员视角看，智能化对船员的学习能力、技能掌握要求更高，因为智能化船舶依赖于高新技术和系统来提高效率及环境性能，提高船舶的安全性。智能化时代的船员是“含金量”“含新量”两者兼备的职业，且船员概念和界定也将发生很大的变化；他们不仅在少人船舶上工作，更有可能在岸上操控船舶。原来是几十人或几个人开一艘船，将来可能是一个人开几艘船（非复杂水域）。因此，他们需要具备跨学科知识储备能力、数据分析能力、技术学习适应能力、新技术思考能力、多任务处理能力以及网络安全操作能力，而这些能力最终将聚焦于一点，就是确保船舶运营高效及安全，即IMO确定的2024年世界海员日主题。

　　大幕徐徐开启，未来迎面而来。可以预期，一个智能化“含金量”高、安全性“含新量”强的新型船员队伍，将成为新时代智能航运大舞台的新主角。

　　（作者单位系上海远洋运输有限公司）