在船上，高空作业是不可避免的一项危险工作，时常会有高空跌落事故发生。从最初规定2米及以上高度为高空作业，到后来船员工作实操中发现1.8米高处人员也可能跌落受伤，便规定了只要因跌落导致的受伤都属于高空作业事故。笔者结合自身工作经验，就如何防范高空作业事故，谈几点建议。

　　高空作业前要提前做好工作规划。通常来说，船上工作都是按照整体的保养计划进行的，如船舶上计划更换某段钢丝（除非特例），根据保养计划提前就该知道什么时候该更换了。众所周知，船上工作大多都是受天气的影响。其中，甲板作业受天气影响最大，机舱作业因在室内作业，故受天气影响最小。比如前文提到的更换钢丝，狂风大浪、大雨瓢泼时是无法开工的。所以计划作业前，应留意近期天气是否合适，该提前执行的，就要提前；如遇天气不适合，就应延迟推后，禁止在天气不佳时，不考虑后果地强行开工。

　　当然，码头装卸货期间，卸货工人是全天候操作，紧急情况下挑灯夜战也是常有的，但船上各类设备保养是有计划性的，为何不提前计划，比如说按照保养计划10月底要换钢丝了，8月就要有数了，做好备件、材料等准备，针对未来的航次等各种情况综合考虑，宜早不宜迟，10月中旬之前就尽量先干完。

　　高空作业前要充分做好风险辨识。高空作业前，无论是否是有经验的熟练水手进行，提前强调注意事项和作业培训必不可少，不仅要做好风险辨识，还应做好相关准备，如备件、工具、精神状态、防护装具等。同时，还得重点考虑而作业时间，鉴于海上气候变幻无常，是安排在上午作业还是下午作业，作业环境还是有很大区别的。

　　培训整个流程、作业注意事项，都要按照《清单法作业》目录，一个环节都不能少。不能因为有过经验就放松警惕，避免过度自信。同时，也要有针对性的培训，比如刷生活区前脸和抹钢丝油注意事项就不完全一样，如需要用到跳板，跳板的升降需要跳板上的人自己操作；大桅上作业提前通知驾驶员，关闭雷达并在雷达开关处张贴明显警示“大桅作业，禁开雷达”等。

　　高空作业时要严格执行作业程序。船上的很多工作，很多时候不一定是不会干，也不一定是不知道其中的危险，而是不严格执行要求，比如安全帽问题，个别人就是不愿意戴，无论怎么强调提醒，就觉得戴着碍事。不论什么时候都有这样存在侥幸心理的人，可事故往往就容易在这样的侥幸心态下发生，不配戴安全帽，风险系数会成倍增长。

　　必须严格执行的是整个规定程序。按照作业流程，但不限于以下几个要点：

　　一是风险评估，天气海况风浪人员水平状态等，船舶有明显摇晃时避免登高作业；二是得到许可，这种危险工作必须得到船长的批准才可作业；三是PPE齐全，常规的安全帽、工作鞋自不必说，还要用上防坠落器，五点式安全带等等；四是专门的协助人员（升降工具用桶或者帆布袋装妥，严禁抛扔工具或工具插在腰间）、观察提醒周边情况（禁止任何人在高空作业下行走）、保持通讯畅通等；五是作业人员自行检查lifeline生根、绳结、安全带，并保持精神集中，攀爬时候三点原则，尽量缩短工时，避免长时间处于危险环境；六是船上的工作，任何人切勿侥幸，所有要求都要严格执行。

　　据多次事故记录看，越是危险的高空作业，如抹钢丝油这种最高十几米20米的坠落事故还少，倒是1米2米高处坠落的事故更多。基本上，公认的危险工作，都会按照规则要求谨慎去做，安全问题反而不易出现。往往是那些认为操作简单危险系数不高的工作，一旦掉以轻心则极易出现危险。因此，无论何种作业，都必须严格按照操作规范来实施，真正做到防患于未然。

　　最好的工具就是安全规则！

　　（作者单位系远翔湖轮）