本报讯　通讯员　徐飞星报道　5月24日，经过4个多小时的持续作业，亚洲最大半潜船新光华轮在广州大屿山锚地安全卸下亚洲最大圆筒型FPSO（浮式生产储卸油装置）“海葵一号”，将在珠江口盆地的流花油田与亚洲第一深水导管架平台“海基二号”会合，为我国首个深水油田二次开发项目年内投产奠定基础。

　　这趟备受瞩目的航程划上圆满句点的同时，新光华轮本次装运同时也创造了中远海运特运半潜船队装运圆筒型货物重量最重、体积最大的双纪录。

　　“海葵一号”是由我国自主设计建造的亚洲最大圆筒型“海上油气加工厂”，最大直径约90米，高度相当于近30层楼，设计排水量10万吨，最大储油量达6万吨，可连续在海上运行15年不回坞。

　　中远海运特运为中国海油流花FPSO项目提供干拖运输总包服务。执行这项工程的是中远海运特运10万吨级半潜船旗舰新光华轮。5月12日，新光华轮在青岛港成功装载“海葵一号”，绑扎系固后于5月15日踏上前往珠江口的旅程，经过7天超过1200海里的航行，于5月22日上午安全抵达目的地广州大屿山锚地。

　　半潜船作业有“严苛”的窗口期限制，同时需要综合考虑多项因素。

　　5月23日，在前期工作基础上，各方人员围绕近期气象、海况、风流等关键因素再次召开工前会，经过充分评估和沟通探讨后，最终确定按原计划在5月24日的窗口期进行卸货作业。

　　此前，新光华轮船员已提前对货物解绑方案进行推演，为卸货做好了充分准备。中远海运特运两名港口船长也于船舶抵达作业锚地当天登轮，就卸货作业进行了详细布置和重点培训。

　　新光华轮此次卸货地点为开敞水域，水流较急，且靠近珠江口最为繁忙的主航道，过往船只多，作业区域狭窄；锚地水深22米到28米，船舶下潜富余水深较少；此外，圆筒形货物在风流作用下易发生偏转，为保证安全作业缆绳多、缆绳布置相对复杂等等，这些客观因素都给作业造成了一定困难。但在各方的共同努力和默契协作下，整个卸货过程安全高效，一如预期顺利完成。

　　中远海运特运作为全球领先的特种船公司，在海工装备运输领域拥有强大实力，公司半潜船队迄今已装运各类FPSO达7个，平台底座直径从早期的60米到“希望7号”的74.3米，“希望6号”的87.5米，再到此次“海葵一号”的90米，不断刷新纪录。