袁梦是中远海运特运货运技术部副总经理，拥有工学博士学位，因而被同事们亲切呼为“袁博”，是一名妥妥的“技术专家”。自2017年进入公司以来，袁梦累计参与公司各级科研项目20余项，其中获评省部级科技进步奖2项、技术创新成果2项，获专利授权20余项，发表EI收录国际会议论文6篇。

　　同时，袁梦也是公司数字化转型小组的一名成员。经过在数字化部一年多的“摸爬滚打”，迷茫中探索前行，深感经历了一场思想洗礼、思维蜕变的袁梦对自己有了新认识、新定位。他给自己确认了一个新身份：一名数字化员工。

　　中远海运特运作为一家航运公司，没有专门的算法团队。经过广泛调研和深入思考，袁梦认为，要走好数字化转型第一步，必须组建一支“专精特新”的算法团队。他便与小组成员一起开始深入全国各地的高校，寻找适合公司场景的算法领域专家。“我们用特运纸浆配载的实践案例形成基础技术标，积极邀请行业专家投标，来遴选最合适的算法专家。”通过多轮的项目案例解读、线上线下沟通、算法结果澄清、算法性能对比以及工作小组集体评审，公司成功组建起一支专业的特种船数字化转型算法团队。此后，根据公司业务定位，结合自身业务优势，他又和同事们一道，通过积极与高校、研究院、中远海运科技等团队合作，逐步组建起一支相对完备的高标准的“产、学、研、用”数字化人才队伍，为公司后续智能平台和各智能产品的研发推广夯实了基础。

　　此外，公司在推动数字化转型过程中面临着诸多挑战，而其中最难的是统一思想，转变思维方式。数字化转型工作涉及对象广泛，如公司员工、客户、上下游供应商等，各方理念不同、需求不同，思维方式、行为习惯有差异；再加上公司所服务的“特种货物”种类纷繁、形态不一、安全属性各异。因此，针对多船型、多货种去攻克公司数字化课题任务艰巨；数字化产品研发出来后，要在线上线下打通各个上下游推广渠道和链路板块，将其推向实际使用层面，更是难上加难。

　　如何破局？在前期进行各用户需求调研后，袁梦提出了自己的方法论：“先立后破，边立边破。”他将数字化转型工作比喻成“给正在飞驰的火车挨个换上全新的轮子”。这种情况下，只能“先立后破”，在加速打造数字化平台、研发新的数字智能产品，一步一步坚定且耐心地推进数字化转型工作的同时，结合用户体验反馈和动态需求不断进行数字化产品迭代更新，持续实现“边立边破”。

　　经过数字化团队的不断探索和试错，2023年3月，中远海运特运发布全球首个面向特种船客户的数字航运平台产品，实现从0到1的突破，为后续特运智能化产品研发打下了坚实基础、提供了广阔舞台。

　　经过从0到1的思维破局，袁梦和数字化团队继续深入用户使用场景，开展了多项智能技术的应用研究工作，并于2023年12月推出“特运智能配载”产品。袁梦自豪地说：“以往基于专家经验的配载，往往需要几个小时甚至数天，现在运用智能配载只需要几分钟，甚至几秒就能搞掂！”

　　产品研发初期，团队需要对所有主营船舶造船数据一一采集核对。然而，部分老旧船舶图纸缺失、数据失真等棘手问题层出不穷。袁梦深知数据是产品研发的基础，带领团队迎难而上，与船舶设计院、船厂反复沟通，尽可能搜集一手图纸数据；对于仍缺失的部分数据，则安排测量专家到现场进行精细化采集，力求将所有船型的数据采集到位。

　　智能配载项目的推进涉及多家合作单位。为了避免出现“信息孤岛”，袁梦带领团队主动沟通各合作单位建立定期沟通机制、明确沟通渠道，建立多方统一的标准设计文件、会议纪要、问题清单等，确保数据能准确、及时、有效传递。

　　在智能配载功能搭建过程中，除了有好的智能算法团队做好开发，还需要有充足的算力（计算机设备处理信息的能力）作为支撑。为此，在优化算法的同时，袁梦协调各方积极向集团提出算力设备申请。经集团特运专属智能配载云计算设备的加持，智能配载系统终于成功上线。该系统覆盖集装箱、纸浆、汽车以及半潜船模块等多个特种货物领域，用户输入货物具体数据即能自动生成全船的可视化配载方案，可生成标准报告并自动推送至客户，填补了特种船运输行业数智化发展多项空白，不仅极大提升货物配载效率，更使用户体验得到质的飞跃。

　　在智能配载产品问世后不久，袁梦与数字化团队又相继推出了智能航线、汽车船智能监控等拥有自主知识产权的数字化产品。“数字化、智能化都只是手段，转型才是我们的目标”，袁梦表示，“更多的数字化、智能化产品正在研发中，将成为特运这列‘飞驰的火车’新一代的车轮甚至车头，为构建航运数字化供应链生态贡献力量。”

　　日前，公司已启动了第三期数字化转型小组，并明确以“数字化供应链建设”为三期核心工作。小组将继续秉持“以客户为中心”的工作理念，加快智能化应用开发，通过数字化手段不断提高供应链的安全和效率，以更好地满足客户需求，提升客户体验。

　　（作者单位系中远海运特运）