工作思考

　　尽管短期内ESG建设会提高航运企业的运营成本，但从长远看，良好的ESG表现可以显著提升抵御财务风险和市场风险的能力，ESG报告也将成为企业展示可持续性和社会责任的重要途径，这对于提高航运企业的品牌价值、增强企业与利益相关方关系、促进企业可持续发展等方面都有积极作用。航运领域各利益相关方应未雨绸缪，提前将ESG相关要求落到实处，使航运企业真正成为有着社会担当的环境友好型企业。

　　ESG是指企业以环境、社会、治理为价值评估维度，通过获取非财务信息衡量企业的可持续发展能力。通过ESG报告可以显示企业对社会主流趋势的适应情况。其中，“E”代表环境，包括企业在运营中对环境的影响以及采取的环境保护措施，在所有ESG议题中，环境议题特别是温室气体减排是最紧迫的议题，因此相关信息披露备受关注。“S”代表社会，指企业基于对人类命运及全球供应链的考虑，如何管理与员工、社会和政治环境的关系。“G”代表治理，是指指导企业运行的规则体系和遵守这些规则的程度，包括企业的治理结构、决策流程以及监督制约机制。对环境和社会敏感是好的管理的重要组成部分，而确保好的管理是公司治理的一个必要目标，所以“治理”是ESG的主要推动力。

　　ESG报告遵循“双重重要性”，既关注由外而内的财务重要性，即ESG对企业的影响，也关注由内而外的影响重要性，即企业经营对ESG的影响，并说明企业是否和如何将与社会环境相关的影响、风险和机遇（IMPACTS，RISK AND OPPORTUNITIES，即IRO）的相关信息纳入治理体系和治理机制，并进行有效管理，促使企业创造兼顾经济、社会和环境的共享价值，促进可持续发展。

　　◆ESG发展历程及与财务报告的关系◆

　　2005年，联合国发布《WHO CARES WINS》的研究报告作为倡议成果，首次提出ESG这一概念。

　　2023年6月，国际可持续准则理事会（ISSB）发布ISDS，即IFRS S1和IFRS S2，并将其定位为全球性基准。此次发布堪称是可持续发展报告的里程碑事件，标志着可持续发展信息披露进入准则统一的新时代，对促进ESG发展具有重要意义。

　　ISSB要求，在一段时间过渡期之后，包括气候相关信息在内的可持续发展相关信息必须与财务报告同时披露。按照我国会计准则与国际财务报告准则动态趋同的惯例，可以预见公司报告框架将随着ESG报告准则的制定实施发生重构，未来的公司报告将由侧重经营效益的财务报告和侧重社会成本效益的ESG报告共同组成。

　　◆ESG给航运企业带来的挑战◆

　　ESG概念进入我国时间较短，我国航运领域也缺乏该方面的理论体系和实践经验，ESG时代的到来给航运企业带来企业运营和财务披露等方面的诸多挑战。

　　上游产业链结构性调整影响运输需求。大型煤炭及电力企业是航运企业的重要基础货源，但“双碳”目标要求增加清洁能源使用，从而降低电煤运输需求及基础货源稳定性。此举将给航运业运输需求带来结构性调整。如何在服务好存量客户的基础上，开发非电煤、矿物、粮食等客户，是ESG时代航运企业面临的重大考验。

　　低碳及人力资本投入增加运营成本。调整船舶能源消费结构是航运企业实现碳减排的重要路径，新型能源研发推广可以加快推进航运企业低碳转型和ESG变革，所以增加新能源研发、推广资源投入、加强人力资本建设、强化船员及陆地员工的培训、确保其薪酬福利保障等一系列举措有着很强的紧迫性和必要性，但这在短期内会带来较高运营成本。

　　碳排放总量的统计和披露范围超出企业财务信息披露范畴。一是碳排放问题统计。ISDS提出企业应当同时披露范围1（直接碳排放）、范围2（间接碳排放）和范围3（价值链上下游各项活动的间接碳排放）的碳排放总量。目前我国航运领域各方尚不具备对供应链上下游的碳排放管理能力，在底层数据获取及范围3总量统计时均存在较大困难。二是碳排放披露范围。对于范围1和范围2，ISDS要求主体披露合并会计集团及联合营企业、未合并子公司或附属公司的排放，统计和披露范围超出了企业财务合并报表的披露范畴。航运企业对未纳入合并财务报表的参股公司控制力普遍较弱，在“能耗双控”“双碳”的大背景下，碳排放数据较为敏感，获取的难度较大。

　　核算标准存在差异。披露准则指出，为增强所披露碳排放信息的一致性和可比性，企业进行碳排放核算时需统一遵循《温室气体核算体系》相关规定。但截至目前，我国企业碳排放信息的主流标准是国家出台的系列标准，这些标准在核算方法、计算口径等方面与《温室气体核算体系》不尽相同。

　　披露内容和披露特征要求方面实践较少。披露准则要求企业利用情景分析了解气候变化的物理风险和转型风险如何动态影响其业务、战略和财务业绩。而我国的不少航运企业开展气候信息披露刚刚起步，也很少进行气候适应性分析与情景分析。另外准则要求企业披露内部碳定价及其在决策中的应用，由于内部碳定价不够透明、标准不统一，很难对航运企业内部碳定价进行对比评估。

　　◆应对策略◆

　　我国航运领域各利益相关方应该紧跟国际需求，充分学习借鉴既有国际经验，各方合力，共同推动ESG理念的普及和投资的推广。笔者认为，可以从以下几个层面未雨绸缪。

　　国家政策层面

　　一是建议加快出台标准统一、指标完备的披露指引，完善ESG投资顶层设计，借鉴ISDS的同时，基于我国国情和发展战略设计披露制度，保证披露范围和口径的一致性，分步骤和行业开展试点，指导企业建立气候相关披露数据的收集、验证、分析和利用系统。

　　二是基于可持续发展信息的经济外部性特点，建议借鉴国际上交易所做法，允许可持续发展报告和财务报告相互独立，相互引用。另外由于可持续发展信息定性信息和不确定性较多，建议参考ISDS例外性豁免条款及SEC气候披露新规“安全港”规则，为商业敏感、跨度长、具有重大不确定性的前瞻性信息提供例外豁免或免责保护。

　　三是完善第三方鉴证服务体系建设，加强评级覆盖，为高质量信息披露提供保障。《气候相关披露》高度重视气候相关财务信息披露的审计和鉴证，以提高ESG报告可信度，避免为披露而披露。我国可持续信息的审计鉴证尚处于起步阶段，标准及实践较少，急需加快推进可持续信息披露审计及鉴证的步伐，注重相关人才培养，强化会计师事务所等机构在相关领域的能力建设和知识储备，为即将到来的强制鉴证积蓄力量。

　　航运企业层面

　　要积极践行绿色低碳战略。2020年，国家宣布“双碳”战略目标。航运业作为温室气体主要来源之一，所面临的挑战尤为严峻。从政策导向看，持续创新和广泛应用绿色低碳技术已成为航运企业落实全球温室气体减排行动的必然选择，为实现可持续发展，航运企业必须围绕国家“双碳”目标与国际绿色减排技术及法律法规的发展，以脱碳化为核心，以科技创新为抓手，以节能减排为技术牵引，积极调整竞争战略，注重节能减排技术的创新与应用，研究适合公司实际的节能减排技术方案设计与技术路线，主动融入ESG变革大潮。

　　具体而言，航运企业要根据绿色环保政策推动船队更新，处置高能耗老旧船舶、消减存量，降低碳排放强度，促进船队结构向年轻化、绿色化转变；加快替代燃料应用，推进新能源及清洁能源推广应用，从源头端降低碳排放；积极引进新造船舶节能环保技术和设备，落实岸电系统安装；加装前置预旋导轮、消涡鳍、舵球、螺旋桨割边等，减少阻力及能源消耗；对船舶实施限制主机功率措施，提高RIGHTSHIP温室气体排放等级；积极探索船载碳捕集技术在船舶上的应用，开展船舶应用碳捕捉装置试点，实时采集和管理船舶能耗和碳排放数据，实现对船舶能耗和碳排放的全方位监测和态势感知。

　　要依托数字化技术推进ESG变革。数字化技术为ESG变革提供技术赋能，航运企业要以数字化转型为契机，用平台思维提升产业运营效率。近几年船货匹配平台等数字化贸易平台在信息互通、资源共享、标准共建方面发挥重要作用，航运企业可尝试利用数字化技术搭建环境信息平台，建立温室气体数据库，推动清洁能源船舶的安全监测和管理，利用船舶营运安全监管和预警平台，实现船舶航行全程数字化监管、智慧预警，提高温室气体核算和报告的数字化水平，推动数字化和绿色化协同转型。

　　2023年，波罗的海国际航运公会发布的“25x25宣言”，鼓励散货运输参与者将电子提单运用于海运贸易，电子提单通过线上由各方流转确认，打通全贸易流程，推动贸易提速，通过减少寄送纸质单证降低碳排放，节省贸易成本，是数字化技术助力绿色低碳转型的有益尝试。

　　要平衡财务绩效与人力资本。良好的社会关系是关键的价值动因。航运企业要做好财务绩效与人力资本，也就是效率与公平的平衡。具体而言，航运企业要重视陆岸员工培训和发展，为员工提供合适的成长平台和发展机会，通过培训帮助员工拓宽视野、培养战略思维、提升技能和工作水准，激发价值和创新能力，提高员工生产力和回报率，促进由“人力资源”向“人力资本”的转变；为员工提供公平薪酬和福利，倡导多样性和包容性，结合公司形式和规模建立平等多元的晋升通道和激励机制，将员工个人成长与公司发展有机结合；开展职工代表巡视，维护和谐劳动关系；开展船舶安全管理和伙食管理巡视，加强船舶一线安全检查督导，按要求开展安全风险辨识和安全风险提醒，及时发现和消除管理隐患，协同防范遏制工伤事故，消除潜在健康安全隐患；及时了解船员思想动态，有力维护船员权益，有效促进船员安全生产和船员思想稳定。

　　要积极承担社会责任。航运企业发展与外部社会的支持息息相关。航运企业积极履行社会责任，也是责任心的体现。航运企业要积极参与“一带一路”建设，积极参与公益活动，宣传公益理念；做好精准扶贫和阳光扶贫，在对帮扶地区持续深入调研的基础上，科学制定发展规划和帮扶计划，利用消费扶贫帮助落后地区发展经济，积极推动当地产业、人才、文化、生态、组织等全面振兴；到为船员提供远程医疗服务的医院和贫困地区学校慰问，树立良好品牌形象；考虑企业全球供应链的影响，加强与航运协会及政府合作，为客户和供应商提供长期价值，提升产业链供应链韧性和安全性，提高透明度和参与度。

　　要完善治理机构建设。作为ISDS准则的四大核心内容之一，治理机制为可持续发展报告提供保障。“治理”与“环境”和“社会”不同之处在于，“治理”的考虑非常具体，并且只面向董事会。航运企业要加强对董事、监事及高管可持续发展方面的培训，储备充足的知识和经验，提升专业胜任能力，必要时成立ESG可持续发展领导小组和委员会，使其确实承担起ESG和可持续发展方面的角色和职责，有效识别、评估和管理相关风险和机遇，对相关信息的编制和披露进行有效控制，促使ESG报告落地和实践。同时，要加强生态环保相关制度体系建设，形成有效治理机制，为探索绿色运输未来发展方向和更新路径提供有效机制和制度保障。

　　要基于共享价值理念重构价值链。马丁·克里斯托弗（编者：马丁·克里斯托弗是英国克兰菲尔德大学克兰菲尔德管理学院市场营销与物流系教授，著有《物流与供应链管理》一书）指出：“未来真正的竞争不是企业与企业，而是供应链与供应链之间的竞争。”ESG框架下，价值创造动因由内部挖掘向外部协同延伸，企业采纳视野更宽广的利益相关者价值创造观，由效率至上变为效率优先、兼顾公平，用相关者利益均衡取代股东利益最大化，提倡创造包括显性经济价值及隐性社会和环境价值的共享价值。

　　ESG价值创造观念的变革，要求航运企业基于共享价值理念，将社会和环境层面融入产品价值主张，赋能上下游关联企业和产业集群，不仅为自己负责，也为供应链上其他企业负责。从供应链角度来看，航运企业可对供应链全业务流程进行计划、执行、控制和优化，将业务拓展至港口及物流，与上下游产业深度链接，开发“海运+驳运/铁路”全程物流业务模式，实现产业链端到端全覆盖；从价值链角度来看，航运企业可利用数字化技术对实物流、信息流、资金链进行整体规划，开发融资类业务和增值服务，实现产业上下游生产要素的重新配置和组织关系重构，多链协同实现商业模式的联动创新；同时，航运企业要深入了解上下游产业ESG战略实施路径，提前布局运力投放，使船舶生命周期与“双碳”目标进程相契合，积极开发非煤货源客户，提高非煤货种承运能力，拓展粮食拼舱，钢材拼装等业务，挖掘潜在客户，弥补后续需求缺口。

　　此外，航运企业要确保公司领导层为ESG发展提供指导和战略支持，做好ESG理念的宣贯和培训；顺应ESG发展趋势，按时、准确、详尽披露ESG各维度信息；积极跟进国家政策走向和行业最新动态，持续关注环境保护、社会责任、公司治理情况及ESG评级指标体系，设计前瞻性应对方案，及时采取稳妥措施，合理妥善应对。

　　（作者单位系中远海运散运）