近日，中远海运特运所属新耀华轮在特立尼达和多巴哥查瓜拉马斯港外锚地顺利潜装了一长220米、宽46.8米的大型干船坞驶往土耳其，预计3月上旬抵达目的港。为了让这位“年近半百、身材高大”的“客人”顺利登轮落座，船员们自制备舱物料、自移350吨浮箱，在短短10天的时间里高质量完成全部备舱工作，为成功装载奠定了坚实基础。

　　自制模具巧备舱。新耀华轮本航次潜装干船坞，备舱面积接近1万平方米，几乎覆盖整个甲板，需要铺设三层垫木230墩、焊固角钢1840根、打钉2760颗。船上没有现成物料，如果到装港再上物料势必耽误备舱进度进而影响船期。角钢开孔必须有模具才能确保孔距符合备舱标准，为了抢抓船期，心灵手巧的船员们自行裁切备舱所需角钢，制作了开孔模具，同时还根据运输手册要求改造了4根立柱，为按期完成备舱工作扫清了障碍。

　　自移浮箱抢船期。新耀华轮收到运输手册时，距离船舶最早受载期已不足10天，除了大量的甲板备舱工作，期间还需协助移动两个浮箱。一般来说，光是完成两个浮箱移动前后就需要大约10天时间。浮箱高23米、重350多吨、宽度仅7米，这样的“体型”底座窄、重心高、受风面积大，自移浮箱需要持续作业超过10小时，对于人员技术、身体素质、作业环境等都提出了严苛的要求。时间紧任务重，船舶党支部立刻动员全船组成画线组、垫木组、电焊组、打钉组四个小组，在第三方开展刨除浮箱作业的同时，各小组见缝插针地协调推进各项备舱工作。经过全船连续奋战，最终卡在最后的受载期内圆满完成备舱和移浮箱作业，创造了公司半潜船自移浮箱的高度和重量纪录。

　　多方协同显神通。新耀华轮本次装载的干船坞建造于1975年，已“年近半百”，且由于货物压载水处于持续变化状态，导致新耀华轮下潜吃水也难以最终确定。为确保作业安全顺利进行，船长在装货前多次到船厂实地考察干船坞实际情况，并与租家、代理、港口船长召开多方协调会，沟通协调各方装货意图，研究确定装货方案。装货方案确定后，又密锣紧鼓地组织船员召开装前会，深入剖析此次装货的难点和风险点，让每位船员都熟悉各自的工作职责和操作规程。考虑到代理和港口船长以及租家工作人员均为外籍人士，作业中特地安排了英语较好的二副和三副负责协调港口船长和代理，协助船长指挥装货。

　　经过3个小时的连续奋战，干船坞平稳“落座”新耀华轮甲板。随着新耀华轮甲板缓缓出水，现场传来阵阵掌声。经过细致检查，检验人员对货物的精准坐墩由衷地竖起了大拇指，对新耀华轮的船舶性能和船员的高超技艺以及高质量作业均给予了高度肯定和赞赏。

　　（作者系新耀华轮挂职政委）