过年前，中远海运特运所属大良轮在佛里曼特尔卸完货后，接到公司紧急装货新任务，根据船期安排，计划次日加足马力赶到杰拉尔顿港锚地锚泊，为后续装货任务进行备舱准备。

　　因杰拉尔顿港船舶塞港无法马上进港，加上接到杰拉尔顿港将在2月11日中午12点之后封港至18日进行维修码头的通知，若想不耽误船期，大良轮必须赶在2月11日中午12点前完货离港。公司立即协调代理，在双方共同努力磋商下，港口同意大良轮于2月9日晚上靠泊。装货需要一天多时间，根据进度测算，船舶必须在2月10日早上9点前将货舱备妥，否则就需要返回锚地等待7天后再进港作业。时间紧任务重，船长立刻下达指令——全船连夜进行吊旁通和备舱工作。

　　2月9日，大年三十，家家户户团圆时刻。船员们虽然身处异国他乡，不能与家人团聚，但心里都非常希望能够过一个轻松祥和的春节。然而，船期就是命令，短暂的失落过后，大家毅然放弃年夜饭加菜、全船欢聚一堂的轻松愉快，转而全力投入到紧张的备舱工作中。

　　当天晚上，船舶于22点30分靠妥码头。大副立即组织人员先将二舱旁通吊出，以保证大舱的后续工作能够顺利进行。

　　装货的大舱为二、三舱，所以二舱所有的旁通都要吊到一舱去，同时还需将二舱上面的四块活动舱盖吊到一舱舱盖上。由于二舱比较长，一号克令只能吊到二舱前四分之三的旁通，后半部的必须用二号克令吊起放在二舱舱盖前部，再由一号克令“接力”吊进一舱。开启两台克令后挂钩、解钩人员数量也要相应增加一倍，工作量同样大了一倍。此外，因为是旁通出舱再进舱，需要拉绳调整旁通方向才能进入，不仅难度增加了很多，所花费的时间也多了一倍。好在大良轮全船上下拧成一股绳，机舱、甲板接续合作，从除夕夜到大年初一，船员们在克令吊“起吊、移吊、落吊”的机械声中度过了一个别样除夕。

　　旁通安置完毕仅仅是备舱工作的第一步，接着还要将二舱高处旁通洞内的货物残渣掏出来，再将大舱清扫干净。为保证上午9点前能够将舱备妥，船长将船员们分为两组，分别负责清洁二、三舱。两组船员扶着梯子顺着旁通洞挨个清洁，清理完成后还要将旁通洞用封舱宽胶布贴封起来，确保货物不会再次“误入”旁通洞。就这样，大家又从凌晨一直工作到上午。当验舱师最后满意地用手比了个“ok”手势后，船员们都露出了欣慰的笑容，这也标志着大良轮备舱环节顺利通过。这个除夕夜，虽然大家通宵达旦工作付出了艰辛的劳动，但一想到节省了7天的船期，大良轮全体船员还是觉得：“再苦再累也值了。”

　　（作者单位系大良轮）