浮冰连片、零下低温、寒风刺骨、没有黑夜、没有手机信号，这里是南极。

　　2023年底，作为中国第40次南极考察的3艘保障船之一，中远海运特运所属天惠轮赴约南极，2023年11月1日从张家港出发，过赤道、穿越“咆哮西风带”、穿越极地冰区，克服冰海航行、烈风吹袭、条件简陋、极昼作业等重重困难，圆满完成罗斯海新站建站物资运输及卸货工作，并于12月28日比原计划提早一个多月高奏凯歌、胜利返航！这是一次从北纬31°到南纬75°的战斗与考验。

　　专项小组　精心统筹规划

　　本次南极罗斯海枢纽站建设物资运输项目是一次非常规的特殊作业。项目地处南极圈，纬度高，气候恶劣，作业环境复杂；远离大陆，可用救援力量薄弱；货量大，作业方式复杂。项目执行中，船员不但要掌握冰区航行技术，还要具备开吊卸货、开驳船转运货物等技能。

　　中远海运特运高度重视本次南极考察任务。为保证项目安全顺利执行，从公司层面专门成立了项目组，统筹揽货安排、物流方案、航次计划、安全管理等各方面工作，确保以优质服务保障任务圆满完成。

　　“本次项目给我最大的感觉是‘顺’，没有一丝阻力，岸基支持非常到位，团队协作十分给力，与极地中心及各相关方的沟通合作都极为顺畅，所以最后的结果才能这么圆满！”经验分享交流会上，周仁孝领队如是说。

　　“公司和极地中心各级领导亲自到现场指导、给大家鼓劲打气、解决问题这就不说了。比如，总结以往项目经验，这次除机械设备外所有货物全部采用集装箱化装载，这一决策大大提高了卸货效率。又比如，13名操艇手中不少来自公司半潜船队，本来就是作业好手，出发前又特别安排到上海和‘雪龙’号船员一起接受了8天的操艇集训，操艇相当熟练。此外，索具准备充分也很重要，使我们到南极后能够根据中铁建接货速度迅速增开一个工班，双头作业有效保证了卸货进度。”大副董华腾这样说，天惠轮抵达南极后，船员们操作橡皮艇下水试跑，跑了几圈就得到极地中心认可，当天就开始卸货作业，第一天就卸了差不多30件货。

　　“天惠轮为CCS Ice Class B1冰级船舶，自2017年出厂以来，曾多次执行极地航行任务，经受了零下20-30摄氏度低温环境下作业的考验。”轮机长周海龙说。本次南极项目，在轮机团队的精心呵护下，天惠轮全船设备始终保持工况良好，为安全顺利完成任务提供了坚强保障。

　　“顶配”团队　鏖战风雪南极

　　“天惠轮本次派员，可能称为海运史上的‘顶配’都不为过！”负责本次船员调配的张锐敏介绍道，“30名船员中有23人是中共党员，占比高达76%；16人有极地航行经历，13名资深操艇手；共选派3名船长，周仁孝船长作为领队，同时被任命为‘中国第40次南极考察队’领队助理，主要负责卸货调度及沟通协调各方，潘照强船长负责天惠轮日常管理，同时增派了有极地经历和操艇经验的黄亦斌船长协助另外两位船长工作。”

　　本次南极项目有两大难关：一是冰区航行，一是货物卸运。对于潘、黄两位船长，感触最深的当属冰区航行。本次过冰区“雪龙2”号为天惠轮破冰引航。这是“雪龙2”号作为科考船首次为商船破冰引航，也是天惠轮作为商船首次接受非商业破冰服务。虽然都是第一次尝试、第一次合作，但两船经过最初的沟通磨合迅速建立起了操船默契。“你只有亲身操作过才知道真不容易。整个冰区绵延约900海里，多次经过冰层很厚的大面积浮冰区。”潘照强船长介绍，冰区航行期间，“雪龙2”号曾数次迂回破冰为天惠轮重新开辟航道。尽管如此，“雪龙2”号的超强破冰能力叠加天惠轮丰富的极地航行经验，仅仅8天，两船便携手成功驶出南极“浮冰广场”，12月7日顺利抵达作业现场。

　　初到南极，首先要选址安居。罗斯海新站临时码头由4个20尺集装箱沉降而成，十分简陋，泊位空间有限且附近还有礁石带来搁浅风险。此外，航路上的多处浅滩、不时漂过的流冰、以及突如其来的暴风疾雪，都是不可忽视的安全隐患。

　　“兄弟们，要明白我们到这里是干什么来了？我们是来解决问题的，不是提出困难的；是来把事情干好的，不是被困难吓跑的！”作业执行过程中，看着大伙在凛冽寒风和强紫外线作用下日渐黝黑的脸庞，天惠轮领队周仁孝船长这样给大家打气。12月19日，仅用13天的时间，天惠轮就完成了9300吨、约3万方共计522件货物的卸货工作。

　　温暖大家庭　不惧困难挑战

　　“起床吃早饭了，饭后准备开工！”北京时间早上6时30分（当地时间中午11时30分），天惠轮全船响起了潘照强船长的“早安广播”。夏日的南极洲，极昼的光亮充斥整个世界，没有白天黑夜的分割线，一日数次的全船广播便是30名船员兄弟的作息指南。

　　伍海龙、杨跃宗、马超是本次任务层层遴选出的资深操艇手，他们说，长时间低温下户外作业固然令人疲惫，而极昼带来的焦躁、失眠等困扰更令人头痛。尽管如此辛苦，为了节省时间抢抓进度，操艇手们都选择不回船吃饭，由大船用保温桶将餐食吊送到艇驳上解决。

　　卸货的13天并不全是有效作业天，有时天气不允许，有时浮冰来“捣乱”。不能作业的时候，大家就搞活动，或者轮流到冰原上走走看看，跟“原住民们”合个影。除了忙工作，天惠轮组织开展了丰富多彩的活动，让生活充满仪式感：过赤道拉汽笛、升国旗，抵达南极大陆后船员自制了旗杆在项目现场升起中远海运司旗，与“雪龙2”开展交流共建，还有集体过生日、烧烤、吃火锅、包饺子、每周聚餐等。黄碧章是天惠轮的“铁人政委”，在二管轮刘凡其眼里，黄政委每天几乎是24小时待命，无论工作任务多繁忙，工作到多晚，第二天都会看到黄政委准时起床协助准备早餐。而除了工作，这些大大小小的活动自然也都少不了政委的费心操持。这些热热闹闹的活动，让船员们在模糊了白天黑夜、失去了手机信号的冰雪南极，时时真切感受、体会到船舶大家庭的温暖。“活动离不开好政委，更离不开一个好大厨。我们的小黑大厨连海里捞起来的石头都能做个菜！”周仁孝船长开玩笑说。

　　冰雪南极项目现场的卸货作业紧张火热进行中，花城广州中远海运特运本部大楼的应急指挥中心里也始终有灯火相伴、目光相随。“叮铃铃……”深夜，当班的王可恒船长又一次接通了天惠轮的来电。“本次项目非同一般，公司安排专人专班24小时跟进值守，及时通过邮件和电话指导天惠轮航行和作业。”王船长说道。罗斯海新站时区位于东十三区，与北京相差5小时，天惠轮南极航行及作业期间，深夜值班与船上同步动态也成为了王船长的工作常态。“所有这些动态和指导都同时报告中远海运集团，集团始终全程在关注着南极项目。”王船长说。

　　在上海和张家港，当雄壮的国歌声响起，启航的汽笛拉响；在赤道，当船舶跨越南北半球，鲜艳的五星红旗冉冉升起；在冰雪南极，当蓝色的中远海运司旗在众人注目中高高飘扬……每一次，对于以各种方式参与南极项目的船员，都是情不自禁的泪目时刻，都有无限豪情在心头翻涌。

　　克服困难，解决问题；聚力光荣使命，鏖战风雪南极！正是秉持这样的信念和原则，中远海运特运船岸心连心，“天惠”全船一盘棋，在冰雪南极展示了中远海运大国船队的过硬实力、使命担当，书写了继“永盛”之后中远海运优质服务极地科考的新篇章！

　　（作者单位系中远海运特运）

图为天惠轮船长周仁孝、潘照强和黄亦斌正在研究海图