相望六千里，天地隔江山。我国西南地区地形崎岖，所辐射的内陆地区长期难以经西南向通江达海、畅通对外经贸联系。

　　海洋是世界经贸交流的天然纽带，没有合适的出海口，如何在“一带一路”建设中抓住机遇扩大对外开放之路、满足区域经济社会发展需求？西部陆海新通道应运而生——

　　2017年9月，西部陆海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列开行；2019年8月，国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》；2022年，党的二十大报告中又进一步明确了中国式现代化下西部陆海新通道建设的战略导向与重点任务。

　　2023年12月14日，中远海运集团参与共同组建的贵州远海陆港发展有限公司（简称远海陆港公司）正式揭牌，并发布了全程供应链产品“黔链达”，以此为标志，将推动贵阳国际陆港打造成为内接西南腹地、外连全球市场的重要国际物流枢纽和国际贸易中转集拼地。

　　从2017到2023，从“南向通道”到“黔链达”，中远海运积极践行中央骨干企业的使命担当，深度参与西部陆海新通道建设和发展，让广袤的西南大地，奔涌高质量发展和高水平共建的澎湃春潮。

　　◆从开路先锋到打造“快车道”

　　重庆团结村站，熟悉西部陆海新通道的人都知道这个地方。

　　2017年9月，西部陆海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列就是从重庆团结村站驶出，标志着该班列实现常态化运输。在当时，这是重庆和广西钦州港之间唯一一条国际铁海联运线路。但就是从这时起，我国构建物流大通道的蓝图已初具雏形，贯通“一带”和“一路”、形成陆海联动、建设国际物流大通道的战略行动已悄然拉开了序幕。

　　作为航运“国家队”，中远海运集团与西部内陆城市、广西北部湾港口、海南洋浦港一道，积极发展海铁联运，创新物流运输组织模式。

　　2018年12月29日，由海南省与中远海运集团共同主办的国际陆海贸易新通道海南启动暨中远海运“海南－东盟（新加坡）”班轮航线首航仪式在洋浦举行。该航线的开行，打通了我国西部地区通过洋浦南行至新加坡的直航通道，同时也打通了我国沿海港口货物通过洋浦中转至东南亚的新通道。

　　2020年3月，中远海运成立陆海新通道建设工作小组。

　　继2018年签署了战略合作协议后，2021年9月9日，中远海运集团与广西壮族自治区签署“十四五”战略合作协议。该协议的签署标志着中远海运集团将积极参与西部陆海新通道建设，持续加大航线网络、港口码头、物流仓储、海铁联运、航运金融等方面的资源投入，携手各方加快推进北部湾国际门户港建设，更好助力广西构建全方位开放发展新格局。

　　2021年9月11日，中远海运北部湾港“钦州港－吉大港”南亚YCX线成功首航。南亚YCX线以钦州为始发地，形成了从钦州港出发到海南洋浦再到东南亚、南亚各主要港口，最后再回到钦州港的闭合航线，实现了北部湾港钦州港区南亚航线的零突破。

　　2022年6月28日，装有运动服装等越南过境货物的10个40英尺集装箱，在钦州港搭载西部陆海新通道班列开往成都，标志着中远海运麾下中远海运物流首次联通西部陆海新通道与国际班列。

　　通过以上例子可以发现，由中远海运打造的多趟班列都是首班、首次。在那一列列满载当地特色货物、产品不断奔向北部湾港的班列的背后，是中远海运打通陆海联动“大动脉”，开辟战略运输“大通道”过程中勇当开路先锋的身影。

　　时光荏苒。2017年，也就是海铁联运班列开行的第一年仅有178列，但此后快速增长，2019年到2022年分别达到了2243、4607、6117、8820列。

　　2023年12月12日，一列满载印尼起酥油、新加坡面粉、柬埔寨香米等100个集装箱的海铁联运班列，从广西钦州铁路集装箱中心站发出，驶向重庆团结村站，标志着2023年西部陆海新通道班列开行突破9000列、提前20天完成年度目标。

　　在西部陆海新通道班列的快速发展和支撑下，北部湾港物流也在持续增长，2023年累计完成货物吞吐量31039.78万吨，同比增长10.81%。

　　2023年12月31日上午，随着中远海运天隆河轮作业的一个集装箱吊装上船，北部湾港年集装箱吞吐量首次突破800万标箱，再创历史新高，增幅连续7年保持两位数增长，驶在了发展的“快车道”上。

　　◆从由点到线到由线及面

　　为深入贯彻党的二十大精神，高质量推进西部陆海新通道建设，2023年2月15日，中远海运集团拜访广西壮族自治区党委、政府。双方在深入交流后，中远海运表示将与广西壮族自治区一起，协同西部陆海新通道沿线各省市区，依托北部湾国际门户港，推动航线、港口、物流一体化布局，促进投资、建设、运营一体化发展，跟随产业发展方向，以数字化技术为西部地区提供绿色、专业、高效的端到端综合物流服务，全面落实国家《西部陆海新通道总体规划》的任务要求，努力为广西和西部陆海新通道沿线经济高质量发展贡献力量。

　　促进沿线经济高质量发展，这不仅是建设西部陆海新通道的目标，也是沿线每一家客户的期盼。近年来，我国西部地区特别是西南地区对参与“一带一路”建设十分积极。但是对于西部陆海新通道沿线的客户来说，会不会存在物流成本偏高、通关不够便利等问题，是他们关心的症结所在。

　　目前，有了中远海运这样的综合物流服务商提供软硬“兼施”的服务保障，西部陆海新通道强大的物流竞争优势正在显现。

　　根据《西部陆海新通道总体规划》，重庆是通道的运营中心，各西部省区市为通道的关键节点，探索利用铁路、公路等运输方式，向南经广西、云南等沿海沿边口岸最终上船通达世界各地，这比经东部地区出海所需时间将大幅缩短。

　　2021年10月31日，新菲尼轮靠泊中远海运港口旗下广西北部湾国际集装箱码头2#泊位，由北部湾港携手金星轮船有限公司共同推动的北部湾港－印度航线在此首航。此次共开通两条印度线CMX线和IVX线。这两条航线较以往中转印巴航线服务时间缩短7天，将为西部陆海新通道沿线省份提供北部湾港至印度、孟加拉等国家之间的“双周班”进出口直航服务。

　　缩短的是时间，拉直的是航线。

　　2022年7月8日，在泛北部湾经济合作论坛的成果发布环节，中远海运宣布了中远海运北部湾港至北美西航线的开通。本条航线的开通标志着西部陆海新通道沿线省市首次拥有了直达北美的洲际航线，开创了东盟经北部湾前往北美地区的贸易新通道。

　　2022年，北部湾至渤海湾各码头已实现内贸干线直达。中远海运集运、中远海运港口协同当地相关单位重点针对北部湾内贸固定运力，投入共计4组干线、2组支线；北部湾至华南、海南等支线班期增至2～3天/班，运力增幅达50%以上，进一步加强了北部湾钦州港及海南洋浦港的中转服务能力；同时利用钦州与重庆之间的主干道，以北部湾钦州港为水铁中转枢纽，陆续开通20条西部陆海新通道相关物流服务产品，并实现主要港区进港水铁全覆盖。

　　2023年1月26日，“中国钦州/南宁－哈萨克斯坦”直通跨境中欧班列装载着55个40英尺集装箱，从南宁国际铁路港鸣笛启程，这是中远海运物流供应链精心打造、自主开行的2023年第一列中欧班列，也是南宁国际铁路港第一列海铁联运跨境班列。与此前中转跨境班列相比，该批集装箱运至广西钦州港后，直接搭乘海铁联运班列从南宁国际铁路港出发，可直抵阿拉木图热特苏。对于沿线客户来说就是“一路直通”。

　　除了“一路直通”，还有“一箱到底”。

　　2023年8月20日，满载石料的“百色-北部湾港－青岛”铁路敞顶集装箱班列从广西百色那厘站货场驶出，经北部湾港钦州港出海驶往青岛，这标志着全国首列敞顶集装箱海铁联运班列“一箱到底”模式开启，其实现全程各环节无缝衔接，运输成本可较以往节约10元/吨。

　　从“直通”到“全程”，正让每个客户都能来一场陆海之约。随之而来的是宁夏枸杞原浆和红酒、新疆坚果、广西螺蛳粉、贵州茶叶……越来越多的产品搭上了西部陆海新通道这条“线”，以更高的物流效率打开海外市场这个“面”，有的已成为当地新的外贸增长点。

　　◆从提档升级到构筑对外开放聚集地

　　加快建设西部陆海新通道不是简单的加速，而是要以推动产业链供应链优化升级为导向，为产业链供应链在技术和空间的升维中铺设路轨。要进一步提升物流通道对区域联通和国际合作方面的组织化能力，通过数字经济赋能通道发展方式的提档升级。

　　2023年2月16日，中远海运集团与贵州省签署战略合作框架协议。中远海运表示，将充分发挥自身优势，积极参与西部陆海新通道建设，进一步深化与贵州在绿色低碳智慧港口、数字物流、开放通道建设等方面的务实合作，为贵州高质量发展和现代化建设贡献力量。

　　根据中远海运集团与贵州省战略合作框架协议，双方将围绕贵阳国际陆港建设、贵阳综保区建设、拓展供应链物流平台、企地对接合作、智慧交通合作创新等方面开展深入合作。同年12月14日，由中远海运集团、贵州铁路投资集团有限责任公司、贵阳综合保税区共同组建的远海陆港公司正式揭牌，揭牌仪式上发布了全程供应链产品——“黔链达”，并开行了贵阳国际陆港“黔链达”海铁联运首发专列。

　　贵阳国际陆港是贵州省开放型经济高质量发展的桥头堡，远海陆港公司的成立将推动贵阳国际陆港物流供应链集成服务全面嵌入周边农产品及冷链、铝精深加工、橡胶及塑料制品、电子信息、医药制造、特色食品、装备制造、磷煤化工等千亿产业集群，在多式联运、国际物流、国际贸易、智慧园区、外贸综合服务等方面开辟发展新领域新赛道。

　　“黔链达”是一套依托西部陆海新通道，围绕贵阳国际陆港全力打造的覆盖铁路、海运、公路、仓储、拖车、车务、关务、船务、港务等物流环节的物流供应链组合产品，其目的就是要推动贵阳国际陆港打造成为内接西南腹地、外连全球市场的重要国际物流枢纽和国际贸易中转集拼地。

　　以前，黔货出海需要前往沿海的港口换箱、换单，现在有了中远海运的全球网络，就能实现“一单制”“一箱制”，只要到了贵阳国际陆港，就能直达世界各地——目前可以通达148个国家，580多个城市。

　　目前，贵阳国际陆港2023年到发1.4万大箱、65万多吨，同比增长约150%，完成了年度要求目标。东西南北四个通道全面打通，贵州与世界的距离越来越近。

　　不止是贵州，我国西南乃至西部内陆地区，产品出口只能千里迢迢向东、跋山涉水前往沿海地区的港口上船的日子一去不复返了。古代，为了连接边疆与内地，西南地区的人们披荆斩棘，开辟出了茶马古道。但也并未改变“蜀道难于上青天，黔道更比蜀道难”的情况。如今，一条与“一带一路”相衔接的贯通南北的新通道——西部陆海新通道，正在各方的通力协作、优势互补下，纵贯西部、联动欧亚，已然构筑起通陆联海的对外开放聚集地，牢牢地连接起中国与世界。

　　◆写在后面——

　　千年后的茶马古道，灰砖道旁莽莽峰丛，亭台桥边苍苍林海。千山尽处涌春潮，车流来往、桥吊起落间正绘就一幅通江达海、交通天下的壮美画卷，西南大地的历史期盼已走入现实。

　　2024已经到来，在新的一年里，中远海运将深度融入西部陆海新通道战略，加快沿线配套物流资源建设，构建更为紧密协同的涵盖内陆、铁路、公路、港口、航线的陆海一体化集装箱运营网络，为推动西部地区高质量发展、建设现代化经济体系作出新的贡献。