本报讯　通讯员　郑逸君报道　11月16日，随着1号泊位码头结构面层最后一方混凝土浇筑完成，历时574天，秘鲁钱凯港项目1号泊位水工主体结构施工全部完工。

　　秘鲁钱凯港项目1号泊位为散杂货泊位，最大设计船型75000DWT散货船，水工结构采用高桩梁板结构型式，泊位长295米、宽22米，端部加宽至30米，基础采用174根直径1米的钢管桩，码头上部共计4个结构分段，排架间距10米，横梁、轨道梁等高连接，预制、现浇叠合面层结构，上部结构混凝土量共计9300立方米。

　　1号泊位施工充满技术挑战和管理难度。技术方面，该泊位与次防波堤同步施工，在次防波堤未完全建成前，施工海域仍受长周期波浪影响，桩基施工精准定位难度大，此外，该区域地质条件复杂，锤击沉桩施工难度大；项目管理方面，作为率先启动的施工区域，该泊位的施工分项多为先行先试，面临着境外项目现场施工组织和属地劳工管理等突出难题。

　　面对困难和挑战，中远海运港口项目建设团队与参建单位提前策划，预先配置针对性的施工资源，创新性采用模块化钢箱梁组合平台辅助水上沉桩，实现沉桩施工“水转陆”，有效解决恶劣海况下沉桩精准定位问题。

　　针对密实、坚硬的地质的条件，采用桩内冲孔/旋挖超前引孔工艺辅助沉桩，全天候连续施工加快推进施工进度。上部结构施工，应用标准模块塑料模板，实现模板装拆、钢筋绑扎、混凝土浇筑流水化作业，极大提升施工效率，有力保障施工进度。

　　在施工过程中，中远海运港口项目建设团队积极履行社会责任，秘鲁当地用工比例超90%，为属地培养了一批码头土建施工的技能人员。

　　1号泊位码头水工主体施工完成，是秘鲁钱凯港项目攻克的又一次关键节点。中远海运港口项目建设团队将继续运用科学的手段做好项目管理，为全面优质完成项目的建设目标、高质量推进“一带一路”重大项目建设而不懈努力。