海员天地　海上风

　　这个航次从国内装货去中东。船上装了钢卷、盘圆、重吊等设备，甚至甲板上还装满了公交车。我一直以为散货船只能把货装到舱里面，没想到还有甲板货这种装法，果然是纸上得来终觉浅。

　　过马六甲海峡时，我在驾驶台操舵。这是我第一次在海况复杂的区域操舵，刚开始操舵时还有点紧张，毕竟是在繁忙的海峡，身边还时不时穿过快艇和小渔船。但毕竟练习了很多次，所以也顺利地完成船长和驾驶员下达的舵令。事后，船长说：“要想成为一个合格的驾驶员，就一定要把舵操好。不要认为操舵是水手的工作就可以不学，只有操好舵才能了解船舶的操纵性能，在避让船舶时才能做到心中有数。”

　　在印度洋时遇到大风浪天气，大海狂风呼啸，巨浪像白色巨兽般撞击船体，扬起冲天白沫。船舶横摇二十余度，走路都得小心翼翼，生怕一个浪打过来把人甩出去。房间里杯盘狼藉，各色各样的物品均匀地摇到了地上，像是在摆地摊。睡觉是睡不熟的，即便我这不晕船的体质，摇了十来天也快顶不住了。所幸，在进入波斯湾后重归风平浪静。

　　沙特的达曼港是卸货时间最长的一个港口。作为世界排名第二热的国家，这里的热怎么形容呢，感觉我与烤肉的区别就只差一撮孜然了。沙特是“一带一路”国家之一，当地人民对中国也很友好，码头工人上船工作的时候都会热情地打招呼“MY FRIEND”。因为待的时间比较长，所以跟码头工人也熟络起来，他们大多数来自不同的国家，为了养家糊口背井离乡，这倒是和我们海员的职业颇有些相似。

　　在这个航次中，我也积累了装卸甲板货的经验。不同货物之间的隔票，既要考虑到不同舱之间的配重所导致吃水的变化，也要考虑到卸货港的顺序；每个港卸多少货，卸哪些货，要牢记避免码头工人卸错；装卸期间要留意公交车、吊车等易损坏货物有没有剐蹭，甲板货还需要每天检查绑扎情况等。

　　装甲板货相较于装其它散货感觉更复杂了点，但能在实习阶段就积累这些经验于我而言是非常宝贵的，没有一件事情是轻轻松松的，但每一件事情都让我受益匪浅，尽管经历的方式不尽相同，但结果是相同的，都会在积累点点滴滴的经验中成长。

　　【作者单位：宝瑞岭轮】