近日，全国首列敞顶集装箱海铁联运班列“一箱到底”模式正式开启，满载石料的西部陆海新通道“百色-北部湾港-青岛”铁路敞顶集装箱班列从广西百色那厘站货场驶出，经北部湾港钦州港出海驶往山东青岛，该班列是由中远海运联同相关方共同为客户打造开辟的新物流服务模式。班列采用铁路敞顶集装箱“一箱到底”海铁联运模式，实现全程无缝衔接，运输成本可较以往节约10元/吨，为广西区内石料进一步打开市场提供优质、稳定、高效、绿色、低成本的可持续运输路径。

　　在项目启动前期与客户沟通中，华南中远海运集运广西公司（下称“广西集运”）了解到该客户的矿山石料主要销售区域是山东地区，年销量约30万吨，由于山路崎岖，货物运输成本高，采购方不愿前往该矿山采购，需等顺道的散货车消化小部分石料来维持运转，不仅无法释放石料产能，还影响了矿山石料的销量。广西集运抢抓机遇，营销团队认真分析客户痛点，主动与铁路部门共同开展石料货物运输模式和路径的调研，积极探索“一箱到底”模式，一改以往通过铁路箱在港口换海运箱或通过调运空箱的模式，为客户量身打造了铁路敞顶箱海铁联运班列。

　　铁路敞顶集装箱是作为新型、方便、快捷、环保的集装化现代运载工具，能够减少反复倒装货物的环节和倒装造成的物损、污染，大幅压缩货物的装卸作业时间，更高效地实现“门到门”服务。20英尺敞顶箱作为35吨宽体箱，具有载重大、容积大等优势，能够有效降低物流成本、更好地体现运输结构调整效果，是多式联运发展的重要装备支撑，采用铁路敞顶集装箱运输的“一箱到底”模式是解决该客户痛点的最优方案，可以解决客户因为物流等成本较高，销量难以突破的困难，也降低了客户的运输成本。

　　为保障运输过程的畅通无阻，广西集运模拟作业装船情况，包括该类箱型的人工放行进出闸、提放车、装卸船等细节，评估并提前解决好35吨宽体铁路箱在码头进闸、装船过程遇到的问题。由于该种箱体属于铁路自有，尚未属于正常的箱型，码头操作非常态，无法用智能闸口放行进场、无法正常用场桥卸入堆场。广西集运积极与码头协调，逐一核查回场箱号和车号，采用人工放行模式进闸，并让码头为此箱型新划出独立堆场，用正面吊卸柜入堆。同时，该种箱体在装船时有特殊的配载要求，广西集运与上海泛亚航运预配部门沟通后，经客户同意，装船时统一将此批柜配在甲板上顶层位置。

　　在运输中，广西集运营销团队、操作客服团队、船代部门紧跟整个流程，积极配合跟进每一个环节，当柜子回到闸口，广西集运立即通知码头闸口核验柜号车号人工放行，在确定码头闸口核验无误后人工放行柜子进码头，柜子到了码头专用堆场后，通知码头用正面吊卸柜入堆，在装船前广西集运积极协调上海泛亚航运以及客户确认特殊积载后，立即通知码头装船，至到柜子顺利装船。

　　该班列创新了多式联运组织模式，班列采用的铁路敞顶集装箱“一箱到底”海铁联运模式，实现了全程无缝衔接，为客户提供端到端全程运输服务，保障产业链供应链畅通，推动区域经济发展。