始先秦时期，湘桂走廊便建成了自永州至桂林的陆路商道，两府商贸得以昌盛。而今天，这条传统商道在新运输模式下不断延展，一路西至怀化，南往北部湾钦州港，并于此出海通达全球，形成了一条全新的内陆-港口通道。

　　据商务部最新数据显示，今年上半年，沿线省区市经西部陆海新通道进出口货值同比增长40%，呈现强劲发展势头。这背后，是与中国西部地区与沿线国家、地区开放发展需求的高度契合。华南中远海运集运广西公司澳洲-怀化海铁班列业务就是在这样的大环境下应运而生，海铁联运的方案助力客户将进出口业务触达至南半球。

　　“一次申报、一次放行就完成了整个运输过程，在怀化场站就能直接提货，物流成本大幅降低，是切实的实惠和便利呀！”夏阳酷暑，澳洲至怀化进口海铁新通道的首位“体验官”辰州矿业杨主管发出感叹。

　　辰州矿业地处湘西腹地，以往进口货柜在钦州完成异地清关后，还要面对港口至工厂的“最后一公里”运输时效性的难题。如何把港口搬到“家门口”，让货物搭上便车更快到家，这需要在货物卸船、海关、转运等环节上下功夫，缩减流程与运输里程。

　　近日，满载12个集装箱精矿的湘桂班列于钦州东场站如期驶离。辰州矿业的这批货物从墨尔本进口，由钦州港进境，并将于4天后抵达怀化北站。这是华南中远海运集运广西公司在打通怀化至钦州港海铁出口班列后，依托集运全链特色服务，首次成功实现进口业务的“一站式”贯通，也是与相关单位通力合作、攻克重重困难的成果，标志着广西集运在中西部地区海运物流领域实力得到了不断提升。

　　钦州至怀化进口海铁通道全面链通，货柜卸船前就可提前完成海关转关预报、铁路转运申报等一应事宜，客户可享受在家门口直提箱货的优质服务。港口与班列无缝对接，一箱到底的托管式运输，全路段运输时间也较原来缩减约7天，从被动式收货到主动安排卸货计划，真正实现了“门口”变“港口”的便捷进出口运输网络。

　　随着进出口贸易需求的不断增加，“海铁联运”已成为优化跨境贸易营商环境的一个缩影。钦州港是西部腹地“海”“铁”联动对外开放的重要窗口，得益于钦州进出口海铁路网的顺利铺展，广西集运在优化运输渠道上也不断发挥着属地区位优势，全面提升区域运输能力，为西部地区与东盟各国开展跨境物流和贸易搭建平台。

　　中远海运与“钢铁驼队”的业务合作在另一条线路上也大放光彩。中老国际货运列车是沿着中老铁路运行的列车线路，自2021年12月开通以来，一直保持客货两旺态势。

　　7月27日9时，满载770吨新材料和光伏组件等“广州制造”货物的中国-老挝班列从广州国际港缓缓驶出，将从磨憨-磨丁口岸出境，预计5天后抵达老挝万象南站。这是中远海运物流供应链所属广州中远海运物流操作的首趟“中老铁路”国际货运列车；也是继中欧班列后，公司成功开辟的第二条铁路跨境货物运输大通道，基本形成“中欧班列+中老班列”的国际班列运输格局。

　　以往，客户出口老挝、泰国等国家的产品主要以铁海或江海联运等方式，该模式运输时间长、成本高。广州中远海运物流聚焦客户痛点，携手深圳中远海运船务为客户打造了“广州-万象”中老班列。全程班列发运的模式较铁海联运和江海联运分别提速30%和70%，有效降低了企业运输成本，大幅提升了客户产品的交付能力和市场竞争力。

　　同时，为保证货物运输的时效，广州中远海运物流充分发挥多式联运经营人优势，将多式联运“一单制”规则和保险运用到此次新线路上，实现货物“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算、全程保险”，在提升速效的同时全力保障了客户货物安全。

　　下阶段，广州中远海运物流将积极抢抓机遇，发挥集约优势，着力拓展中欧班列、中老班列、跨境海铁联运等多式联运模式，为客户提供更多经济便捷的出口通道，为中国制造出口海外助力。