编者按：

　　潮涌长三角，风正一帆悬。2023年是长江三角洲区域一体化发展上升为国家战略的第五个年头。6月，长三角一体化发展高层论坛在合肥举行。近年来，沪苏浙皖紧扣“一体化”和“高质量”两个关键词，坚持各扬所长、共拉长板，加速融入新发展格局。长三角一体化向西发展，安徽地区首当其冲。

　　上海中远海运集运以集团、集运数字化供应链发展要求为方向，在综合物流通道建设上大胆尝试、小心求证、小步快跑，通过采取本部一体化运营，网点作为代理在销售、订舱平台、客户开发、海铁通道供应链服务、资班轮代理等关键资源掌控上多渠道发力，厚植端到端“全链”服务，深耕长三角新通道建设，为推动区域发展走出新路。

　　自2023年4月开始运营的合肥-上海芦潮港海铁“天天班”快速货物班列表现非常亮眼，以优良的服务品质和极致的客户体验在较短时间内赢得了安徽进出口合作企业的一致肯定，实实在在为当地企业跑出“加速度”助力。

　　安徽大地幅员辽阔，域内拥有家电、汽车以及光伏等产业集群，对出口渠道具备天然刚需，但易受中长线运距下的诸多不确定性所影响，传统“水、公、铁”三通道中，成本、时效和可控是通常的三个考量点，500公里左右运距下，水水联运易受支线船期以及天气等因素影响，无法承接一些急单和批量单的运载需求；公路运输在时效性虽有保障但成本最高，同时节假日运力短缺现象较为突出；而海铁联运成为平衡三者的最优解。

　　化零为整　夯实“确定性”

　　随着长三角一体化发展战略的实施，区域经济、科技快速发展，货源结构伴随工业结构转型升级而变化，物流需求呈现多元化，更加追求快速、便捷的一体化运输。

　　由于此前合肥-上海之间没有固定班列，途经多个编组站，经常遇到解编重组，抵港时间无法确定，同时合肥北站一旦承接中亚、中欧班列，就无法保障散列优先级，易造成发车延迟或被迫更改。为此，货运团队经常需要应急响应、筹措车次以力保货物赶船，即便每每化险为夷，但客户体验不佳总是一个无法绕开的话题。

　　为此，上海中远海运集运苏皖经营片区（下称“苏皖片区”或“片区”）协同本地场站和铁路平台，将原本散发的班列服务从原来的2-3天提升至天天班，常态化运营后，有了固定场站、车次，合肥-芦潮港“一车直达”，结合上海集运打造的标准化服务，显著消除时间、频次、衔接等方面的不确定性，为供应链打上“韧性”标签。

　　聚势赋能　服务“多样性”

　　常态化后，围绕集团聚焦长江经济带、长三角一体化，进一步完善国内综合物流网络，服务国内大循环的部署和集运“多元一体化，绿色低碳化”两大发展理念，为客户设计“因需制宜”的多样性通道服务。

　　苏皖经营片区将水、铁、公的运输方式、基本港干线服务和客户个性化需求灵活对接，为中远海运服务注入“柔性”基因。通过覆盖全域的地服团队的建设，为客户打造一次托运、一张单证、一次计费、一次保险、全程负责的服务体系，让客户对物流动态可感、可知、可控，进一步增强合作信心。其次针对海铁业务的用箱、舱位、作业流程等方面进行了保障支持和统一规制，为客户定制提供坚实托底。最后，依托“大部制”区位优势与“项目化”协同效能，采取规定动作与自选动作相结合的方式，将常规项目标准化，将定制项目个性化，进一步提升服务质量和客户体验。

　　对接产业　保持“成长性”

　　打通合肥-上海之间的高效运输动脉后，充分利用海铁的聚集和引流效应，制造增量，特别是充分对接产业链，一步一个脚印向全链、可持续的方向探索，全面输出，为长三角地区产业客户长远、高质量发展和参与国际竞争提供更优方案。

　　结合干线船期以及当地产业，将欧美流向的业务向海铁平台集中引导，打造服务品牌，固化存量。借用现有经验和模式，通过重点环节、罗列关键场景，将拖车、报关、仓储等作业项目纳入海铁“全链”版块。光伏客户外资班轮海铁代运业务实现了“零”的突破，电器客户新增拉非和其它流向合肥海铁订舱……新常态运营以来，外贸箱量快速提升，其中合肥专线的增量效果尤为突出，后期，片区将进一步做精做强海铁版块，努力提升中远海运的整体市场份额。

　　依托“海铁天天班”创新通道服务在成本、时效、可控三方面的优势，片区销售团队和货运团队经过一个多月的共同努力，合肥-上海港海铁联运实现了货种、客户的多元化，为后续货量的稳定增长提供了坚实的支撑。截至5月底，今年共计发运重箱环比增长87.3%，箱量增长趋势明显，且实现了稳定达量运行。

　　每天满载着光伏组件、家电等“安徽制造”产品的快速班列仅用24小时就能抵达上海洋山港，登上中远海运的巨轮，沿着海上丝绸之路远销海外。

　　合肥-上海港海铁联运的成功运行体现出中远海运以实际行动助力安徽及当地企业融入长三角一体化发展。上海中远海运集运将继续彰显央企担当，积极开辟物流新通道，持续提升全程端到端物流运输能力，为长三角地区广大客户提供更为经济便捷的物流方案，与客户一起稳步实现高质量发展。