安全工作大家谈

　　作为船上燃油管理的一部分，燃油加温对于船舶燃油的正常使用有着至关重要的影响，因船舶燃油加温系统私自改装或者操作不规范导致的安全事故时有发生。下文通过一起因船舶燃油加温系统引发的火灾险情，为船管人员提供参考。

　　一、事件概述与原因分析

　　某30万吨油轮在锚泊期间，突然机舱火警响起，机舱燃油沉淀柜上部喷出大量油气，随后整个机舱被油气充满，情况十分危急。如处置不当发生爆炸，后果不堪设想，好在轮机长和轮机员第一时间采取措施化险为夷。

　　经调查发现，燃油沉淀柜上部油气是从该油柜透气管法兰处喷出；锅炉热水井水位并没有明显下降且热水井表面无油花；在对机舱历史报警翻阅时发现在机舱火警之前曾有燃油沉淀柜高温报警和燃油沉淀柜低液位报警；经询问机舱值班人员得知火警报警即沉淀柜上部油气喷冒是在三管轮向燃油沉淀柜手动驳油开始几分钟后发生。

　　经分析认定，本次事故是由于该轮燃油沉淀柜油位过低使蒸汽加温管路暴露于油位之上，在三管轮启动驳运泵向燃油沉淀柜驳油时，燃油流过高温蒸汽管路产生大量油气，使油柜压力急剧升高，而该轮燃油沉淀柜透气管路发生堵塞导致油气将透气管法兰冲破产生喷冒导致。

　　二、船舶燃油加温管理经验总结

　　1.对于蒸汽加热的船舶油舱，避免加温管暴露于液面之上，在油舱液位较低时应关小或关闭加温蒸汽阀，避免加温管过热引起大量油气的产生；

　　2.避免油舱加温温度过高，船舶燃油系统一般采用分段加热模式，燃油储存舱、沉淀柜、日用柜等设备均应在各自温度范围内加热。需要注意的是，不论哪种重油，加热温度不能超过150℃，否则燃油会在加热器表面结焦；

　　3.目前海船上大多用饱和蒸汽加热，根据加热需要选择合适的饱和蒸汽压力。对于油轮等蒸汽压力较高辅锅炉的船舶，在加温系统管理中应充分考虑蒸汽压力对加热温度的影响;

　　4.避免燃油加热器内部断流导致加热器温度过高，使加热器密封垫片损坏发生燃油喷溅引起火灾。不论是蒸汽加热还是电加热，在启、停时应严格按照操作规程操作，启用加热器时应首先起动燃油循环泵待压力建立后再开启加热，停用时先停加热待温度下降后再停循环泵；

　　5.船舶油舱及油柜透气管路应定期检查，确保透气顺畅；透气口或透气帽应定期检查，如有锈蚀或防火网损毁应及时修复；

　　6.船舶油舱、油柜温度及液位传感器、温度计等应定期检查和试验，确保装置的有效性，如有损坏应及时更换或修复；

　　7.船上尽量不使用电加热系统，如果设有电加热，由于电加热装置表面高温极易引起油气燃爆，必须有措施来保证加热元件在加热时一直浸在油中，燃油加热器应设有安全阀，并接至相关泵吸口或其他合适的地方，在所有情况下还应设一个安全温度开关，来避免表面温度达到和超过220摄氏度，温度开关的设置应：独立于自动控制传感器，超温时应切断电源，装有手动复位。严禁私下安装或改装电加热器，涉及船舶改造的需向船检机构提出申请；

　　8.加强新上船船员和新接班轮机员的业务培训，加强风险防范意识的培训，提高其业务水平，减少因人为因素引起安全事故的风险。

　　（作者单位系中远海运人才发展院）