往事云烟

　　20世纪六七十年代，客轮作为往返沿海地区的主要交通工具，很受欢迎。当时，国内高速公路较少，公路客运较薄弱，班次少，车况差；那时也无高铁，坐火车速度慢，行程颇费时，加上百姓收入少，乘飞机出行更是奢望。于是乘坐客轮就成了首选，既价廉实惠，活动空间还大，像上海到宁波睡一觉就到，就算到青岛、大连，票价也较便宜，还可一路观海景吹海风，欣赏大海之美，乐在其中。更有一点，乘船出门可多带行李和土特产，只要自己背得动，没有“超重加价”之说，所以大家都喜欢乘船。那时，上海至大连、青岛、宁波、温州、广州等地的客运航线都是热门线路，由上海海运局承担客运，总共10条客轮，运力本就不宽裕，尤其到了春运，运力缺口更加明显，就算所有客轮加班加点开，也还有很多旅客买不到票。那时候的金陵东路外滩船票预售处，整日里灯火辉煌，每天挤满了人，为了买到票，许多人连夜睡在外面通宵排队。

　　为了满足春运期间乘客的出行需求，局里每年都会临时安排七八条3000吨级货轮加班跑春运，我就经历过这样的情形。1966年底，我所在的“战斗10”轮接到指令：参加来年1月的春运。大伙事先把三个大舱冲洗干净，在舱口上架起油布，装上梯子，在舱里铺上草席，甲板上接通了自来水，设立了临时洗漱点，安装了小卖部、厕所等供乘客使用。局里为每位乘客配备了一条毛毯，还派上了广播员、服务员、会计、乘警等工作人员。

　　上客那天，平时冷冷清清的货轮一下子热闹起来。船上人声鼎沸，走廊、会议室、餐厅、船员房间，凡是能住人的地方都挤满了人。船上飘扬着广播员优美的声音：“亲爱的旅客们，本航次由上海开往温州，请旅客们核查一下自己的船票、船名、航次、时间，以免乘错……”之后播放轻松愉快的音乐，洋溢着一片新春佳节的气氛。旅客们携带着大包小包的上海老字号产品，个个兴奋不已，因为终于可以回家过年了。

　　春运期间的上海十六铺码头泊位紧张，根本不够用，加班货轮一般只能停靠黄浦、汇山、公平路码头上下客。每天客运站来往的旅客成千上万，人头攒动，尤其是每逢客船停靠，整个码头一下子就沸腾起来，热闹无比：一条船数千名旅客和船员，个个肩扛手提，还有用扁担和棍子挑的，带回上海的年货都是当地土特产：成筐的大连苹果、成包的青岛花生米、成串的广州香蕉、成捆的宁波年糕、成袋的温州海蜇、整只的活鸡活鸭……塞满了各式旅行包、网线袋、蛇皮袋。大家慢慢走下舷梯，排成长蛇形队伍一路前行，浩浩荡荡，极为壮观。要是有幸，还可以看到全国劳动模范、服务明星杨怀远肩挑扁担、手挽老大娘行走在熙攘人流中的温馨场景。码头门口则挤满了迎接的亲属，呼唤声、欢笑声更是不绝于耳……

　　到了1972年，在上海海运局的督造下，上海沪东造船厂建造的7500吨客货轮“长征”号交付使用。此后几年，沪东厂造出了12条7500吨客货轮，从此，3000吨货轮正式退出了春运舞台。

　　【作者系中远海运能源退休船员】