国家统计局12月12日发布的数据显示，2022年全国粮食总产量13731亿斤，比上年增加74亿斤，增长0.5%，粮食产量连续8年稳定在1.3万亿斤以上，全国粮食再获丰收，秋粮收购各项工作正在全面有序推进中。

在粮食产业链条中，生产和收获是第一步，后续还有加工包装、存储和运输等环节，直接产出的原粮必须通过粮食加工运输才能转化成餐桌上的成品粮。

作为中远海运旗下内贸集装箱运输及专业物流供应链服务企业，中远海运物流供应链、中远海运集运所属泛亚航运始终将“端好人民群众的饭碗”的口号落地落实，坚决扛稳粮食产业物流运输的重任，为客户优化粮食运输方案，解决粮食运输供应链难题，助力粮食产业结构升级。

平台化运营

“跑”出粮食运输加速度

近日，中远海运物流供应链所属营口中远海运百丰泰物流供应链通过与港口码头、车队、铁路、客户等多方密切沟通顺利完成1136车、316节火车、160集装箱小柜的粮食中转发运，克服多种运输方式和出入库同时作业的混合操作问题，制定专业化操作方案，5天内完成7万余吨不同模式作业的粮食中转任务。

营口百丰泰立足“北粮南运”通道建设，在营口港地区投资，打造了集粮食全程供应链服务、期货交割、多式联运中转三大核心功能为一体的综合性粮食流通平台，加大力气深耕粮食物流专业领域。通过发挥自身平台化运营优势，整合各类物流资源，降低粮食流通成本，为客户提供“产地-枢纽-销地”全程可追溯的一体化粮食物流解决方案，打通东北至华南、西南地区的物流通道。至此，营口百丰泰的市场占有率逐年增加，市场影响力不断扩大，在服务国家战略的同时，实现企业高质量发展。

营口百丰泰依靠自主设计研发的智能业务系统，通过提高业务环节信息化、智能化程度，提高现场作业效率近30%，极大提高了营口百丰泰的中转作业能力。同时智能业务系统的应用客户能够实时了解货物情况、作业数据、车辆信息，客户可以根据实际情况及时调整作业计划，提高与客户的沟通效率，使客户全程了解和参与到整个业务环节中，受到客户到高度好评和认可。

自今年东北地区秋粮收获以来，两个半月的时间，营口中远海运百丰泰物流供应链已经完成76万吨各类粮食的中转发运，通过平台发运至南方各港口，月平均中转量高达30万吨。截至12月初，营口百丰泰本年已经完成190多万吨的粮食中转发运，同比增长35%。

数字化创新

为粮食加工产品定制解决方案

粮食加工产品的运输要求各不相同，物流环节较长，涉及网点覆盖珠江、长江驳点等。泛亚航运全力服务粮食加工产品企业，依托航线产品覆盖优势、口岸网络服务优势、数字创新保障优势，根据客户的不同需求，定制了粮食加工产品数字供应链运输解决方案，切实为国家农业生产贡献积极力量。

首先，为客户制定客制化运输方案，开通专项物流平台，通过系统化运作模式优化调配运输资源；其次，提供科学经济的用箱保证，例如为液袋糖客户定制集装箱封闭循环方案保障用箱，为淀粉客户定制了20HQ小高箱散装淀粉模式降低单吨运输成本；最后，得益于全覆盖、多样化的供应链服务体系以及数字化智能匹配终端客户资源实现精准放货。

日前，中粮生化原定发往乍浦港的一批450吨淀粉货物，受下游收货人更改收货计划的影响，无法正常收货，导致此批货物不能按照原计划正常配船发运。然而此时，此批货物早已是“进港待出运”状态，若此时通知码头撤载货物，不仅需要码头进行繁琐的撤载操作，更要收取客户高额的锁箱费用。

泛亚航运在了解到情况后，第一时间采用智能化手段匹配到一家宁波工厂的信息，这家工厂恰好也是中粮生化的收货工厂之一。通过与客户协商，将货物即刻改港，发至宁波，避免了客户的巨大损失。中粮生化也为中远海运的“雪中送炭”表达了真诚地感谢。

江河联运

小麦运输“量”“质”齐升

南京中远海运物流自JSH小麦运输项目启动以来，不断积累操作经验，优化物流方案，攻坚克难、另辟蹊径，11月份高质量完成2.2万吨安徽至重庆的小麦运输发运任务，在小麦散货物流运输上提“质”增“量”，迈上新台阶。

经过前几个批次的高效高质量完成运输任务，南京中远海运物流的操作协调能力和优质服务得到客户高度认可，11月将发运量提升至两万吨以上，这意味着一个月内需要在安徽内河段安排20多艘小船的装载任务，换装长江江段6艘大船，运力组织难度空前。加之，项目组对运河及长江运力的调查得知，由于小麦、玉米涨价，运河内运力需求旺盛，重载驳船运力无法及时释放，导致一船难求，运价飞涨。

为确保顺利组织足够运力，完成工厂全月发运计划，同时控制运价上涨，项目组多措并举，对安徽内河段运力、内河船闸情况、码头情况进行全面调研，经过多方比选，最终确定集结船闸内外两港运力同时发货，并与码头协调，以双方共赢为核心，取得码头支持，争取到紧缺的作业泊位，最终实现有效组织运力、及时装卸货物、合理控制运价的多重效果，确保了全月发货任务的顺利完成。

在整个发运作业过程中，项目组成员始终坚守现场、监督作业质量，确保驳船适装、小麦颗粒归舱，同时，记录好驳船卸货数量、货物中转至江船后的货物状态以便在重庆卸货前开舱验视。南京中远海运物流灵活调整发货流向、驳船批次运力，成功克服两个品种货物交替发运、船闸开启时间不固定等困难，顺利完成了11月份两万多吨小麦发运任务，再一次经受住考验，提升了公司“江河联运”散货物流运输组织能力，也为后续工厂产能持续提升保供运输奠定了坚实基础。

阶梯式服务

打造粮食物流精益产品

散粮运输服务有其自身的特殊性，业务流程里又包含着众多的子环节，在实际操作中极易产生纰漏，从而给企业带来无法估量的负面影响。为此，日照外代不断总结经验，细化服务内容，并对服务团队进行“阶梯式”层级划分，旨在为客户提供“一站式”服务，确保业务服务中每一个环节都有人负责，每一个问题都有人处理。

集聚多年的操作经验，针对传统敞车装车慢、卸车难、成本高的问题，公司根据客户需求于2015年成功开拓了大豆罐车租赁业务，并先后开通“日照－嘉祥”“日照-济宁西”“日照-上街”“日照-新丰镇”“日照-广元”“日照-汤阴东”“日照-荥阳”“日照-杏花营”等散粮班列。目前，日照港所有的散粮罐车均由日照外代独家代理，公司共拥有8列368组散粮车，日发运量可达12000余吨，一直保持着90%以上的市场占有率。截至2022年11月，公司散粮车发运量已达90余万吨，全年发运量有望突破100万吨。

通过内外联通的高速通道，公司粮食铁运业务已辐射鲁南、河南、陕西和四川等广大腹地。依托散粮发运业务，保障了公司作为船货代业务唯一性合作模式，助力客户完成依托铁路的门到门服务，降低了运输成本，提高了货物安全度，使客户可根据货运需求及时做出相应安排，极大地保证了中西部客户的需求，实现了散粮物流服务模式的飞跃和创新。

眼下，随着秋粮上市，各地积极开展秋粮收购，中远海运将持续协同上下游打通物流运输“梗阻”，畅通客户物流供应链，行运输之策，尽央企之责，保粮食及粮食加工品运输安全，守住国家口粮生命线。

（汉霖、淦金瑶、伏林峰、王天翔、高博文、张佳懿）

营口中远海运百丰泰“北粮南运”作业现场

图为南京中远海运物流小麦运输装货现场