中国远洋海运集团董事长、党组书记　许立荣

　　海运即国运。“经济强国必定是海洋强国、航运强国”，深刻阐明了海运与

经济、海运与国家战略的关系，为我国未来海运事业的发展指明了方向。

　　海运是“强国”难以复制的动力要素

　　强国的路径有多条，但通过一个产业的发展，进而带动国家地位的提升，这

在世界产业经济中是少见的，海运业就具有这样的特点。一些国家通过海运业的

繁荣，进而直接带动国家由小变大、由弱变强，充分体现了这个规律。

　　海运见证了欧美强国的兴起。15世纪末开始的大航海时代，欧洲三国通过发

展海运成为三强。近代的英国，通过海运成为“日不落”帝国。现代的美日韩等

国，通过强化海控力争强国地位。古罗马著名政治家西塞罗说过：谁控制了海洋，

谁就控制了世界。海运业充分印证了这句话，海运与大国崛起的进程有着紧密联

系；与其他产业相比，海运是强国背后难以复制的动力因素，这一规律千百年来

未曾改变。

　　海运见证了中国的发展与崛起。中国的海运业起源于唐，兴盛于明。在经历

了古代海运的发展和繁荣之后，于晚清时期开始衰败。近代的仁人志士都把振兴

民族航运作为梦想追求。新中国成立后，在毛泽东、周恩来、朱德等老一辈革命

家的亲切关怀下，中国航运事业在一穷二白中开始新的拓荒。

　　中远、中海正是在这样的背景下，伴随新中国的成长而长大，从孤舟远征，

到百舸争流，历经风雨征程，不断改革发展。其中有几个重要时间节点：1949年

9月“海辽轮”起义，回到人民的怀抱；1950年4月国营轮船总公司在上海成立，

统一经营全国国营轮船运输业务；1951年，新中国第一家中外合资公司中波公司

成立；1961年“光华轮”首航标志着中国远洋船队诞生；1978年“平乡城轮”启

航澳大利亚，中国第一艘集装箱货轮远航；1988年，中远在英国成立首家海外独

资公司；1993年中远新加坡投资公司在新加坡上市，是第一家进入海外资本市场

的国企；1995年国家取消海运指令性计划；1997年中海集团成立；2001年中国入

世，全球和中国海运业迎来了发展的黄金期；“一带一路”倡议的提出，为中国

海运业注入了新动力；2016年2月18日，中远中海整合重组成为全球最大海运公

司；等等。作为新中国航运事业的开创者，中远海运集团参与了中国航运70年从

近海到远洋、从追随到领跑的历史进程，亲历了改革开放40年中国波澜壮阔的伟

大变革。这些发展历程，也是客户、市场、业务、竞争等要素融入国际市场的过

程。正是在与国际强者的同台竞争中，我们熟悉了国际规则、深化了全球思维、

学到了先进管理，顽强地发展壮大了。

　　目前，中国已经是名副其实的航运大国：年造船产能达到6000万载重吨，全

球第一；海运量世界占比达到26%，全球第一；注册运力1.8亿载重吨，全球第二；

全球前20大货物吞吐量的港口，中国占14个；全球前十大集装箱港口，中国占7

个；全球最大的航运公司在中国，运力超过1亿载重吨，占国内总运力的56%，就

是中远海运集团。

　　海运是应对国际突发事件的重要后备力量。全球发展正面临治理赤字、信任

赤字、和平赤字、发展赤字，局部动荡频繁发生，粮食安全、能源安全、网络安

全等全球性问题愈加突出，恐怖活动更给当今世界增添了不安定因素。一旦发生

以上这些重大安全事件，特殊情况下，只能依靠自己国家的船队。如索马里、所

罗门、利比亚动乱中的撤侨任务、海上紧急救援以及我国能源进口运输等，中远

海运都是责无旁贷、勇担先锋。

　　总的来说，海运作为强国背后的重要动力，是其他产业所难以比拟的。

　　海运是“强国”不可或缺的经济要素

　　“强国”的基础是经济，经济的增长离不开贸易，而贸易的最重要载体就是

海运。无论外部环境如何变化，海运作为全球贸易最主要的载体，它的地位和角

色始终没有变，至今仍然是不可替代的。除此之外，海运与其他经济要素的关联

也是非常高，包括与市场、与消费、与竞争、与技术、与国际化等，都是密切关

联，相辅相成，体现了海运对经济拉动的不可或缺性。

　　海运是全球贸易的主要载体。贸易与世界经济增长速度、人口增长等因素正

相关。据联合国贸易发展促进会统计，按重量计算，海运贸易量占全球贸易总量

的90%；按商品价值计，则占贸易额的70%以上。2018年全球海运货物贸易量约120

亿吨，其中干散货占44%，石油占27%，集装箱货占16%，三大货类合计占87%。这

一数据充分体现了航运在全球贸易中的不可替代。再以中国与“一带一路”沿线

国家贸易为例，海运在进口中占比61%，在出口中占比74%，充分体现了航运在区

域贸易中的不可替代。

　　成本优势不可替代。在目前所有的国际贸易方式中，海运一直以来都是最经

济的运输方式。根据估算，2016年，平均只需支付1美元可以将1吨货物在海上运

输110英里。有数据显示，从10吨/公里的运输成本来看，海运是公路运输的1/26，

是航空运输的1/95。

　　网络优势不可替代。海运的全球网络化布局具有铁路、公路等不可比拟的优

势。以网络化特征最为明显的集装箱班轮为例，目前全球仅班轮航线就有2100多

条，东西航线、南北航线和区域内航线纵横交错，覆盖广泛，形成了密集高效的

市场网络，而且这个网络是全球化的，是陆海连通的。

　　适货性不可替代。海运主要靠船舶，船舶和飞机、汽车、火车不是一个重量

级的，所谓“大肚能容天下难容之事”，海运几乎可以运输所有种类、所有形态

的商品——标准化的集装箱；煤炭、铁矿石、粮食等干散货；石油、LNG等液体

散货；更有超大、超重的特种件，比如大型发电设备、高铁机车、海上石油钻井

平台等，譬如法国空客的大飞机大部件，主要是通过海运拉回来再组装的，中远

海运是空客公司的唯一承运方。海运的这些特点打破了其他运输方式在尺寸、重

量、适货性等方面的局限，也体现了在贸易中的不可替代性。

　　与贸易的关联度不可替代。贸易领域的任何变化都会直接影响到海运，反过

来也一样。以中美贸易摩擦的一组数据为例：单从中美贸易量来看，如果2000亿

美元商品税率保持10%、500亿美元商品保持25%，海运贸易量将减少3300万吨；

如果2000亿美元商品税率加到25%、500亿美元商品保持25%，海运贸易量将减少4600

万吨；如果2000亿美元商品税率加到25%、500亿美元商品保持25%，2670亿美元

商品税率10%，减少的海运贸易量为5200万吨。

　　海运是预判国际市场的“晴雨表”。海运业始终处于国际市场的前沿，是国

际经济走向的晴雨表。海运业内有一个非常知名的指数，称为“波罗的海运价指

数”（BDI），通过这个指数观察经济具有很高的参考价值，尤其是对国际市场

的判断。从2008年金融危机至今，BDI指数从顶峰跌到低谷，体现出明显的繁荣

和萧条周期，而这与全球经济的周期有着惊人的一致。海运市场中供给侧和需求

侧一直在演变，导致了海运业的周期性。从高峰到低谷算一个周期，平均7年一

个周期。从全球化带来经贸结构变化推动海运市场的2003年至今，海运业竞争经

历了高位期、转换期、常态期三个阶段。2003到2010年是高位期，市场起伏大、

资本热、盈利高，全球主要海运企业业绩表现良好；2011至2015年是转换期，受

金融危机、国际油价等影响，市场持续低迷，出现行业性亏损；2016年进入常态

期，国际海运市场开始寻找新的动力和增长方向。这个轨迹与全球市场的走势有

着高度的一致性。

　　通过运价指数的变化，也可以预判全球经济：比如过去10年，油品运输年均

1.9%的增速，反映了美国页岩油革命对全球原油市场的影响；集装箱货量4.4%的

增速，则表明经济一体化、产业链全球化，仍是大势所趋。2001—2006年，中国

人均GDP低于6000美元，中国海运进口量的增幅为5亿吨；而在2007—2012年，中

国人均GDP突破6000美元，海运进口量的增速翻了一番，增长了10亿吨；2012—2018

年，中国人均GDP从6337美元增至9900美元，海运进口量则从18.3亿吨再增长了6.3

亿吨。因此，不管是从运价、还是从运量的角度看，海运都与全球经济和产业的

增长有很强的相关性。

　　海运是市场充分竞争的标杆。海运业的性质决定了我们面对的是一个完全开

放、充分竞争的市场。我国的海运业开放时间早、开放程度高。国际上十多家经

营全球航线班轮公司，十大干散货船东等长期占据市场主导权。2018年全球集装

箱船总运力为2081万TEU，12大班轮公司合计运力份额达86.8%；全球干散货船运

力总计8.17亿载重吨，十大船东运力占比为15.7%；全球油轮运力总计5.46亿载

重吨，十大船东运力占比为24.3%。

　　海运是国内经济融入国际市场的先导。海运业天生具有“全球化”属性，海

运业依海发展，因海而兴，航线连接五大洲四大洋。

　　海运市场全球化：国际产业转移已经演进为产业链条、产品工序的分解和全

球化配置，对低成本的追求是跨国公司进行全球产业要素配置的动力。航运业由

于拥有运量大、运距长、运费低廉、节能环保等优点，是世界经济和国际贸易重

要产业链中不可缺少的一环。

　　海运客户全球化：如在航运业务方面，目前全球国家中，中国、印度、日本、

韩国和西欧等国为世界煤炭的进口主体。原油进口大国主要集中在美国、欧洲、

日本、中国和印度。全球谷物海运主要以小麦、玉米和大豆为主，种植地主要集

中在美国、阿根廷、巴西和中国，占据着全区谷物交易市场中近60%的市场份额。

　　海运雇员全球化：海运企业参与国际竞争，就要成为国际化程度高的全球公

司。目前，中远海运集团境外员工总数近2万人，其中外籍员工比例达到97%。

　　海运管理全球化：中远海运集团在海外有10大区域公司，1050家企业。实施

跨文化管理，在异域文化环境中做到资本相容、智力相容、文化相容，把不同文

化背景的各国员工凝聚起来，共同实施企业经营战略。

　　总体看，海运业是一个非常特殊的产业，有人非常形象地用八个“大”概括

了海运业的特点：大起大落、大风大浪、大进大出、大喜大悲。同时，它和经济

的关系也十分特殊，不仅自身发挥拉动经济的巨大作用，而且与多个经济要素关

联度高、组合作用大，所以说它是不可或缺的经济要素。

　　深化改革重组是做强海运的最佳路径

　　海运对强国有着重大意义，中国要想成为海运强国，就要首先做强中国的海

运企业，最佳的路径就是深化改革。

　　坚持战略引领，改革重组稳步推进。2016年2月18日，原中远集团与原中海

集团重组，在上海成立中国远洋海运集团。集团以新发展理念为引领，持续深化

改革重组，大力推进企业高质量发展，实现了规模与效益、改革与发展同步增长，

成为全球最具竞争力的综合航运企业。

　　集团以建设海运强国战略、“一带一路”倡议为指引，制定了涵盖航运、物

流、航运金融、装备制造、航运服务、社会化产业和基于商业模式创新的“互联

网+”相关业务的“6+1”产业集群发展战略，优先发展集装箱运输、港口、综合

物流、航运金融产业，持续做强做优做大航运主业，不断提升全球竞争力。

　　集团以深化国企改革“1+N”系列文件为指导，坚持“一个团队、一个文化、

一个目标、一个梦想”的“四个一”理念，按照“6+1”产业集群战略，不断推

进“深改”“快改”，先后完成总部、集运、航运金融、能源运输、散运、码头、

物流、重工、海外区域公司及海外网络、中远海控、船员和船舶管理体制、财务

公司、信息资源等19个重点领域的重组整合。在推进改革重组的同时，不断推进

机制体制创新。重点抓好董事会建设、混合所有制改革、股权激励机制改革和市

场化经营机制改革，进一步释放了改革红利，提升了改革效益，焕发了改革活力。

　　追求改革实效，奠定行业竞争地位。重组3年来，集团坚持深改快改，先后

完成了19个核心业务板块的重组整合，资产交易规模最大、涉及上市公司最多、

复杂程度最高。集团目前已成为全球最大的综合航运企业和全球最大的码头运营

商，航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口。具体来看：

　　在主要业务指标方面，实现了六个世界第一。综合运力世界第一：1284艘/1.03

亿载重吨；干散货运力世界第一：3976.05万载重吨/423艘；油气运力世界第一：

2494万载重吨/195艘；集装箱码头吞吐量世界第一：1.26亿TEU；特种船队运力

世界第一：444.7万载重吨/164艘；全球船舶燃料销量世界第一：超过2600万吨；

　　在规模增长方面，集团成立以来收入实现连续增长，集团总资产三年来增长

了45.5%。

　　在盈利能力方面，集团平均利润率高于国际同行水平，连续获得央企业绩考

核A级。今年以来，集团生产经营继续保持了良好的增长势头。

　　在抗周期性方面，集团非周期性资产占比、非周期性资产实现利润占比均过

半，确保了集团国际化经营稳定可持续发展。

　　在全球公司方面，集团境外资产、境外收入、境外利润占比均过半，已成为

具有全球竞争力的综合性航运企业。

　　在2018年最新公布的全球500强企业排名中，中远海运集团位居335位，较2017

年上升31位；在福布斯全球最受信赖公司2000强榜单中排名104位，成为全球唯

一上榜的航运企业，在中国大陆最值得信赖企业中排名第一。2018年，全球知名

海运咨询机构——英国海贸（Seatrade）专门将“全球最佳表现者”大奖颁给了

中远海运集团。

　　中远海运集团的改革重组在业界引起巨大反响。目前，我们除了业务量占据

绝对优势之外，从业界的影响力来看，现在越来越多的大客户主动与我们合作，

体现了市场影响力和改革成效。

　　收购东方海外，集团实现再度飞跃。东方海外由香港船王董浩云创立，是世

界排名第七的集装箱班轮公司。2017年东方海外船队规模为102艘，集装箱运输

及物流业务总载货量630万标准箱，航线覆盖亚洲、欧洲、北美、地中海、印度

次大陆、中东及澳洲等地。2018年7月24日，中远海运完成对东方海外的收购工

作。随着航运业规模化经营成为大势所趋，中远海运集团收购东方海外后，使我

们的集装箱船队规模达到近300万标准箱，迅速进入全球班轮行业第一梯队，成

为全球第三大班轮公司。

　　中远海运这次收购是联合上港集团、丝路基金、国投、和记黄埔共同来完成，

为了充分体现收购实效，集团提出“六个保留”的承诺：保留东方海外独立品牌

经营、保留东方海外上市公司地位、保留东方海外总部在香港运营、保留东方海

外治理结构和管理制度、保留东方海外管理团队和全球服务网络、保留东方海外

薪酬福利体系。东方海外凝聚力进一步增强，实现了“客户不流失，货量不下降，

份额不降低”的目标。收购完成后，东方海外和中远海运集运共同推动“全球化”

“端到端”“数字化”和“双品牌”四大战略，不断放大协同效应。

　　践行“一带一路”是做强海运的最大机遇

　　如果说贸易与投资是“一带一路”上流淌的血液，那么承担了全球90%贸易

量的海运网络就是动脉和毛细血管。所以，作为推动“一带一路”落地最成熟的

产业力量，海运应当充分发挥在“一带一路”建设中的骨干作用，同时，“一带

一路”也是海运业自身发展的难得机遇、最大机遇。

　　积极构建“一带一路”航运合作新格局。2016年，中远海运牵头成立全球最

大班轮联盟——“海洋联盟”，为“一带一路”提供优质服务。持续放大经营能

力，近两年在新兴市场运力投放增长50%。在“一带一路”沿线布局集装箱班轮

航线和油品、干散货海运量每年均大幅增长。

　　另外，中远海运是全球唯一一家运营南北极航线的航运企业，成为“冰上丝

绸之路”的先行者。特别是北极东北航道，已经实现常态化、规模化运营，比经

苏伊士运河传统航线节约大概7—10天航程。

　　积极布局全球支点网络，强化产业链核心资源控制。加强“一带一路”沿线

网络布局，围绕欧洲、地中海，南美、中美洲及非洲等新兴市场重要节点开辟延

伸服务，2016—2018年东南亚、印度、欧洲、拉美、非洲区域市场货量取得大幅

增长。以码头为核心积极打造“一带一路”支点，目前，集团在“一带一路”沿

线投资经营港口与码头18个，遍及亚洲、东南亚、欧洲、南美和非洲。

　　其中，希腊比雷埃夫斯港已成为“中希两国合作典范”，吞吐量由接管之初

的68.5万标准箱增长到500万标准箱，经营由亏损转为年盈利7000万欧元，为当

地直接创造工作岗位2600个，间接创造岗位8000多个；直接经济贡献7亿欧元。

据希腊知名智库“经济与工业研究所”报告分析，到2025年，比港项目将为希腊

财政增收4.747亿欧元，创造3.1万个就业岗位，提高希腊GDP0.8个百分点，希腊

物流的产值有望从2015年的4亿欧元增加到2025年的25亿欧元。

　　2018年12月，集团控股90%的阿布扎比哈里发码头正式开港。2019年1月1日，

集团在新加坡原有三个码头泊位的基础上，新增两个大型泊位正式启用，成为中

新两国合作投资的最大项目。

　　2019年1月，集团在南美投资的首个控股港口——秘鲁钱凯码头项目完成签

约。该项目是绿地项目，填补了集团在南美地区港口投资的空白。

　　积极参与建设国际新通道，提升“一带一路”全程供应链服务，推动产业向

价值链高端迈进。加大了对亚欧海铁联运、亚欧国际班列业务的投入，先后开通

了渝深、蓉深、连云港—哈萨克斯坦—欧洲等班列；支持互联互通南向通道建设，

增加以广西钦州港为始发港或经停港的远洋航线，助推内陆沿边地区成为开放前

沿；深入中东欧腹地开辟物流新通道，以希腊比港作为枢纽港开辟中欧陆海快线，

2018年中欧陆海快线完成货运量5万标准箱，同比增长27%，客户数量由3家增加

到635家，覆盖面扩大到9个国家1500个网点7100万人口。

　　中远海运还主动整合航运物流上下游产业链，收购新加坡最大物流公司——

高昇控股，投资哈萨克斯坦霍尔果斯东门无水港、阿联酋阿布扎比码头集装箱拆

装箱场站等重大物流项目，取得了良好的经营效果。

　　推进“一带一路”的实践体会。体会和思考很多，最主要的一点就是坚持义

利并举，实现共享共赢。

　　一是“义”字。在“一带一路”建设中，我们以“义”字主导价值观，见利

要思义，不义则不为。尽管财务上的回报依然是主要依据，但是一个企业所产生

的社会影响也越来越成为我们投资的愿望。

　　二是“惠”字。“惠”字，强调的是仁爱，强调的是给他人带来好处。中国

企业走出去，必须要讲求长期稳定发展，不能搞短期行为，要真正参与到当地的

经济发展和民生改善中，增强东道国的“造血”功能，实现企业与东道国可持续

的共赢目标，惠及当地、惠及社会、惠及人类。

　　三是“多”字。打造人类命运共同体，当然不是单赢，不是我赢你输，不是

零和游戏，所以必须突出一个“多”字，实现多赢。这个“多”字还有一个空间

概念，就是说，“多赢”不是一个“点”赢，而是一条“链”赢，是一个“面”

赢。在“多赢”理念推动下，我们对于“一带一路”沿线资源，就要讲求协同效

应，避免分散、孤立的业务布局，力求连点成线，排线成面。

　　海运是连通全球的重要纽带和桥梁，承载着全球贸易，创造着全球价值，传

递着全球文明，海运即国运。今年是新中国成立70周年，也是新中国海运事业发

展70周年。让我们高举习近平新时代中国特色社会主义思想伟大旗帜，让初心照

亮航程，让使命激励未来，团结拼搏、砥砺奋进，建设卓越企业，打造海运强国。