MAN B&W 6S50ME-C8主机装配在中远海运特运的“松”字号船舶已有7年多了，该型号主机一直运行平稳，但也有偶发性故障出现。今年笔者所在的平安松轮就碰到了一个比较特别的故障——主机燃油升压器盖裂纹漏油。

　　那天早上，当值班轮机员报告主机2缸高压油泵固定螺栓处喷油时，笔者立即进入机舱查看。结合相关电子说明书结构图，并根据结构和故障现象，判断为063 Sealing ring损坏漏油导致，于是就更换063 Sealing ring。拆下063时发现上部的密封令弹簧从密封令槽中跳出，当时大家就以为找到了故障点。解决后装复重启主机，虽然主机转速Slow（慢档）前没有发现漏油，但当主机加速至Half（一半）时便渗油了，而且加速到90rpm（转/分）时漏油情况依旧。于是又让主机减速停车，将关键两处螺栓缠上管子胶带，在螺丝下面加紫铜垫片。10分钟后起动主机，加速至90rpm，漏油则从吊装螺孔处流了出来。此时大管轮将该压盖的一个备件拿到集控室，经研究检查认定是主机2缸上用的压盖内部产生了裂纹所以导致螺栓孔和吊装螺孔里面漏油。原因找到了，待船舶进入相对安全海域后停车更换了该压盖，故障排除恢复航行。

　　尽管故障排除了，可笔者还是对此次故障的基本情况进行了一番梳理和思考。

　　船上一般设备故障原因不外乎设计缺陷、材料缺陷、加工工艺、装配工艺、使用操作和工作环境。而通过了解，该压盖裂纹的情况在同机型部件里是第一次出现，因此设计制造、材料缺陷、使用操作和工作环境的原因可排除。笔者研究下来，认为故障原因更倾向于装配工艺不当导致——很可能是装配中没有正确使用力矩扳手，使用的力度超过规定上紧力矩，更没有注意到在冷、热不同状态下安装的预紧力矩也不一样，最终日积月累导致该部件产生裂纹。

　　有则改之，无则加勉。结合我们船员自身的工作，笔者认为在实际操作中仅看一些关键部件的说明书，其他一些小部件还是凭经验操作显然是不行的。因为任何正规成型的产品都有详细的说明书说明大概的工作原理、程序、具体结构、解体安装以及操作使用注意事项，特别是主、副机的重要部件说明书上面，都有各种安装注意事项和使用的力度。必须要重点总结和改正一些日常管理和操作中没有按照说明书指导的不专业、不规范的做法，清醒地认识到我们自身相比较设备管理说明书的要求还有差距，比如对工具的使用通常是逮到什么用什么，习惯用管子胶带安装一个有压力的液体或者气体接头，这都是错误的做法，值得我们反思和改进。

　　（作者为平安松轮轮机长）