本报讯 通讯员 陆英祥、张叶波报道 10月31日，中远海运散运玉柱峰轮抵达西班牙西洪港（GIJON）准备卸货，翠屏峰轮在巴西桑托斯港（SANTOS）装载大豆。看似平常的两个航次任务背后却凝结着中远海运散运经营人员依靠强化内部协同、不断提升航次整体效益的付出与心血。

　　玉柱峰轮、翠屏峰轮于10月上旬先后在南美空出，若分别按原计划执行下一航次任务，运力累计空放时间至少需要2.5天。营销人员敏锐发现如果两轮航次任务互换，空放时间可缩短至0.5天，这将会为公司在船期价值高企的南美市场创造不菲的额外收益。但是调整航次任务面临着重重困难：首先是南美卸港靠泊计划普遍变动频繁，船期上的不确定性是航次任务调整要面临的第一个困难。其次，需要分别去和租家、发货人、收货人以及港口等多家合作方同时进行沟通协调。而且经过了解，粮食货载贸易链上买卖方共有三家，要想成功换船，就必须按照贸易链条顺序，依次做通各家工作。最后从内部来看，需要营销中心煤炭、谷物与散杂3个货种部以及英国、瑞士与南美3个海外营销分部协同联动，及时响应。可以说，此次换船操作是一次牵一发而动全身的大协同作战，任一环节的差池都会导致功亏一篑，难度之大可想而知。

　　只要有百分之一的希望，就要付出百分之百的努力。重压之下，中远海运散运经营人员选择迎难而上。打铁还需自身硬，他们发挥主观能动性，发扬协同精神，组织相关货种部、海外营销分部克服时差等困难，进行深入的沟通交流，在维护客户利益的前提下，以实现航次效益最大化为目标，制定协同作战方案，做到各负其责，整体推进。他们通过邮件、电话等方式与各合作方反复沟通，消除各方顾虑，让各合作方真正认识到，换船是一次可以充分维护各方利益的“共赢式操作”。由于各合作方分布在南美洲、亚洲、欧洲等全球各地，所以这又是一次名副其实的“全球对话”，由于时差等因素，那几天，营销人员经常工作到深夜凌晨，甚至通宵达旦推进各项工作。

　　功夫不负有心人。经过4昼夜的艰苦沟通，各合作方均回复同意换船操作。随后各环节高效执行，顺利实现换船，在确保高质量服务客户的同时，成功节省两天空放船期及油耗，提升航次效益约5.2万美元。

　　岁末将至，冲刺全年各项任务目标的压力越来越大。中远海运散运将化压力为动力，进一步总结经验，不断强化内部协同，深挖潜在收益，拼争每一分效益，积少成多，集腋成裘，朝着全年任务目标坚定迈进。