近期，福全山轮在检查设备过程中发现NO.3舱左前液压千斤顶存在漏油现象，尤其在开关舱过程中发现渗漏速度加快。船员兄弟们都知道，液压千斤顶的泄漏不仅影响开关舱速度，而且随时有可能演变成溢油事件，对环境安全造成极大的隐患。再加上福全山轮下个航次将在菲律宾承载水泥熟料，而东南亚一带天气多变，如果在装卸货过程中遭遇下雨天，关舱速度不及时，随时会面临货损的风险。

　　于是，福全山轮立即成立专班小组，研究解决方案，并将具体情况向岸基主管进行了汇报。由于在港卸货期间无法安排抢修队对千斤顶进行维修，于是维修重任就落在了船员的肩上。经船舶小组商议并报岸基同意后，决定利用开往菲律宾的四天航程进行抢修。在这短短的四天时间里，船员还要做好克令吊钢丝更换、防海盗等工作，可以说，工作时间紧、任务重。

　　在施工过程中，困难更是接踵而来。首先在拆卸开舱液压千斤顶与舱盖连接销时，由于连接处锈蚀严重，受空间局限，无法使用千斤顶进行拆卸。就连平时最好用的火攻，在此刻也起不到任何作用，工作一时陷入僵局。

　　这时候，经验丰富的老轨刘金宾想出个好办法——利用主机缸头螺栓的液压拉伸器来将销子顶出。但是这个方法在施工中实践起来依旧非常艰难，由于液压拉伸器的升程有限，每次只能顶出近1厘米，然后垫一个小法兰继续重复之前的步骤。由于销子长约30厘米，大家反复进行几十次才将销子顶出。其次就是拉伸柱塞时的难度，为了将柱塞拉出，需要用克令吊和几个葫芦相互配合。首先用5条绳子将克令吊钩头固定在合适的位置，再用两个葫芦给柱塞定位以保证不会偏斜，再用一个葫芦拉伸柱塞。同时在下方需要再用一个葫芦将千斤顶液压缸调整和固定。最关键的是，在整个拉伸过程中，必须使千斤顶液压缸、柱塞、拉伸柱塞的葫芦始终保持在一条直线上，方能顺利将柱塞拉出。

　　最终，在船舶轮机部和甲板部的通力合作下，终于在船舶到达装货港前完成了液压千斤顶的抢修重任，并进行了多次测试工作，效果非常显著，没有发生丝毫的滴漏现象。在本次抢修工作中，福全山轮船员克服无法安排岸基抢修队的难题，面对施工中遇到的重重困难，团结一心，迎难而上，将安全生产风险隐患及时消除在萌芽阶段，充分体现了船员兄弟们强烈的责任感和使命感！