4月10日凌晨，中海太平洋轮满载16.3万吨货物，在暮色中缓缓驶离新加坡港，开启了047W航次的西行之旅。16.3万吨的载货量，不仅创造了该船有史以来最大载货量纪录，更是在疫情袭扰的大背景下，为船公司提升运营效率、提高装载效率作出了应有的贡献。

　　而更值得记录的是，这个佳绩是中海太平洋轮全体船员以“三战”的姿态奋斗出来的。

　　——应战——

　　“此次西行，贵船可能将在新加坡满载，请确认是否能够执行。”

　　4月2日下午，一声命令从AEU3预配中心负责人林辉船长的电话里传出，直接钻进了正在宁波港指挥配载的中海太平洋轮大副陈文明脑海里，全船立即进入了“战备状态”。

　　当16.3万吨的预装载总重量数据发到船上时，船长倒吸了一口冷气，在查阅资料后发现此次装载量将是中海太平洋轮有史以来创纪录的重量。

　　事关船舶安全运营，是否能够接受这次挑战需认真研判才行。于是，在大副用配载电脑计算预配吃水和实际吃水之间的差值后，船舶“三长”马上召开了临时会议，结合船舶将在新加坡进行加油作业情况对各部门进行了动员和部署，全船随即进入了“应战”状态。

　　“应战”围绕着船舶油水存量、热带吃水等关键数据进行，务求以最快的速度采集最准确的基础数据提供给配载中心决策。这其中，重点在于要根据班期要求，综合考虑船舶从新加坡到苏伊士运河的航行速度、油耗、淡水使用量等的动态因素，测算出在抵达运河时符合当地夏季最大吃水要求的最大限值。

　　很快，两个部门的相关数据陆续汇总到大副处并及时提供给了预配中心。预配中心随即根据数据设计出了最大载货量的安全装载方式。

　　至此，“作战”计划正式敲定！

　　——备战——

　　4月3日，船舶按时离开宁波港开往新加坡，船舶随即开始了“备战”作业。为确保之前收集的数据准确，大副立即安排木匠精确测量每一舱压载水的存留量，轮机长也让二管轮对存油进行了测量，避免了因实际数据有差对配载设计造成影响。一番“验算”无误，大副便开始排压载水作业，利用航行时间将本来多余的压载水全部排空，确保了船舶只留平衡舱的压载水进港。在即将抵达新加坡水域前，船舶收到了预配图，于是大副又钻进了办公室，开始了缜密的计算。

　　吃水、扭矩、稳性、剪力、弯矩……目的就是为了复核预配图是否能满足离港要求。发现尾倾过大，大副立即汇报、调整；部分列堆超重，马上调整……如是往复三次后，大副终于在抵港前成功完成预配。

　　——决战——

　　船舶抵岸的一刻，在做好疫情防控的同时，甲板部率先投入“战斗”。此次满载作业时间紧、任务重，作业强度自然剧增。因为这意味着在三班倒的作业中，每个人爬绑扎桥的频率更高，来回跑的次数更多，但大家都毫无怨言。

　　发现钮锁没到位，立即联系码头整改；装货速度快了，增加跑船头船尾调整缆绳的次数。再加上夜靠夜离，以及在新加坡的高温天气下穿戴“四件套”进行防疫作业，辛苦度不言而喻。

　　为确保万无一失，大副还安排木匠测量了新加坡码头海水密度，为配载验证实际数据。轮机部自然也不示弱，在船舶刚靠妥、加油船出现的第一时间开启了加油作业，在保证加油安全和防疫安全的前提下，历时7小时顺利完成了2800吨的加油作业，并将各油舱最新的精确数据及时反馈给了大副。作为主攻手，党员大副更是在整个靠港期间马不停蹄，不断汇总各渠道信息，不断调整压载水，不断处理各种突发情况，还专门下船看了前后吃水，最终高效完成了配载作业，确保船舶保持左右平衡，达到离港安全标准。

　　4月10日凌晨2点，新加坡港净加载的2224TEU全部装船完毕，中海太平洋轮以16.02米的满载吃水、16.3万吨的离港总货量顺利起航，“战斗”取得最终胜利。

　　（作者单位系中海太平洋轮）