“我们已经过了安检，准备登机了。非常感谢法国公司在我船22名船员换班下船一事上的大力支持和帮助。”当中远海运集运法国公司副总经理沈志江收到中远海运散运所属兰花海轮船长颜景富发送的这封邮件时，那颗从6月23日开始就悬在心头的大石头终于落地了。

　　自疫情发生以来，航运业受到了较大的影响，船员换班难问题凸显。兰花海轮就是受到影响的船舶之一，22名船员的换班工作势在必行。集运法国公司总经理姚宏志表示，在这种情势下，我们海外公司必须担起责任、迎难而上，帮助船东和船员解难题、办实事，竭尽所能为船员们铺就一条平安的回家路。

　　难题一，绕不开的那些“码”

　　船员上下船舶、离开脚下的陆地飞去或飞回另一片大陆，所有这一切都离不开那些“健康码”，并且不同国家有不同的防疫要求及自己认可的健康码，有了“码”才有了换班成功的可能，这是必要条件。兰花海轮这批次上下船，共涉及船员23+22人，所涉城市包括法国巴黎、马赛，以及敦刻尔克，国内城市涉及上海、广州和天津。这无疑给人数众多的这次换班带来了巨大挑战。

　　难题二，吃不准的那些“点”

　　如何及何时获得当地政府认可的健康码呢？这是集运法国公司一直在跟踪的最核心的问题——协调当地医院及检测机构，协助船员们提前完成核酸检测，并确保及时获得离境前48小时以内的健康绿码。值得注意的是，这批次船员人数众多，成功与当地指定给船员进行核酸检测的机构进行预约是实现上述事项的前提。

　　然而，事情进展并不如计划中的那样顺利，法国的疫情波动较大，仅8月份就有飞往国内航班熔断的情况发生，这对于早在6月份就接手这项工作的集运法国公司来说，既是突发状况，也是预料之中。因而他们启动应急预案，竭尽全力帮助船员们分批次回国，并再次倒推核酸检测预约时间，落实预约和检测工作。其间，尤其不容易的是涉及到周末检测站不上班，这会直接影响到乘坐周一航班的船员无法拿到绿码。为保证“48小时”这个硬条件，他们与当地检测站不断沟通协调，最终确保船员们及时获取健康绿码。

　　难题三，敲不定的那些“事”

　　有着多年海外工作经验的沈志江回忆道，当6月份接到兰花海轮船员换班的计划后，他们就意识到，8月是欧洲的传统假期，法国的酒店将面临一房难求的窘境。更何况这次船员人数较多，做好上下船舶所有45名船员的住宿预订，是他们开展8月船员上下船换班任务的充分条件。

　　接着是船员下船后从码头抵达酒店的交通问题。“考虑到相关的防控要求，以及人数较多可能引发的舆论和公众影响，我们决定尽量减少使用公共交通，采取点对点闭环管理，因此落实交通问题重要且紧迫。”沈志江说。但正如上文所提，因航班熔断导致的换班计划延后，以及过境船员的签证超期等等问题，所有的预订又必须重新计算，再进行更改或延期操作。

　　在船员隔离期间，集运法国公司非常关心船员兄弟们的日常起居和饮食，他们与酒店多番沟通，尽可能去满足中国船员的饮食需求——将船员们安排在一个相对集中的区域，由酒店提供每日两顿的中餐服务及房间送餐服务。法国公司中方管理人员轮流每日早晚都与船长通电话及邮件联系，询问了解船员们的隔离生活和心理状态，还购买了水果等慰问品去酒店探视，让大家感受到中远海运大家庭的温暖。

　　事实上，很多像集运法国公司这样的集团海外公司为集团旗下有境外换班需求的船舶和船员作出了很大贡献。回顾8月份兰花海轮船员换班，不仅有中远海运散运及其船管部做船员们强有力的后盾，还有集团在海外的团队为船员们安全顺利换班竭尽所能。