奋斗百年路　启航新征程

　　贝汉廷是中远海运最优秀的船长之一。他1926年3月生，1954年步入航运界，先后在中捷公司、中远所属上海远洋船舶工作，到过40多个国家和地区的80多个港口，1985年病逝在船长岗位上。

　　贝汉廷热爱远洋，事业心极强，以娴熟的业务和出色的工作树立了中国海员的良好形象。著名作家柯岩曾将他的事迹写成报告文学《船长》，其中驾驶“汉川”轮的故事曾录入中学语文教科书，深深地影响了几代人。

　　“作为一个新中国的远洋船员，我愿一辈子在海上工作，以船为家，刻苦钻研航海技术业务，为党的远洋事业积累更多的经验和资料。我要为祖国实现四个现代化，为社会主义建设，为我国远洋事业的发展做出应有贡献。”这是1979年3月，53岁的贝汉廷在入党申请书上写下的一段话。

　　1978年，贝汉廷在“汉川”轮工作。该轮第9航次装152吨滑石粉，其中一部分装在冷藏舱上层柜中。船到伦敦港前3天，公司电报说伦敦港拒卸滑石粉，改其他港口中转。贝船长感到问题严重。如果伦敦港拒卸，压在冷藏舱上层柜下面的440吨冷藏货也得中转。冷藏货的中转费用很大，要增加几万元的外汇开支。船抵伦敦港后，贝船长立即找工头和工会负责人，说明滑石粉是用来做化妆品的，现在包装良好，只要卸货时带上口罩轮流作业，就没有什么危险性……经过耐心友好地说服工作，码头工会方终于同意卸货，这为我们国家节约了数万美元的中转费，受到了中国驻英使馆的表扬。

　　以前在国外装卸货，货主基本上免费使用中远船舶的大吊。某次在意大利某港装大件货，该港浮吊装货昂贵，货主提出要用船上的大吊装货。贝汉廷仔细研究了装货条款，觉得应向货主收费。他先与代理探讨，提出船方收费的理由：首先，船上大吊占了全船造价的1/10；其次，船上大吊需要船员操作，增加了额外工作量；再次，用大吊，钢丝要受力、马达要转、机器会磨损，还要开一部发电机等，这些需要很多费用。代理觉得有理，贝汉廷便委托他代表船方向货主交涉，最终货主同意支付50%的大吊使用费。随后，贝汉廷又作了大量说服工作，促使代理最终决定，今后中远所有船舶都收大吊使用费。

　　1978年4—6月，贝汉廷在西欧凭借过人的智慧和勇气，利用“汉川”轮甲板空间，精心配载了按常规需用一艘半船才能装完的化纤成套设备共44个大件将近5000多立方米，从德国汉堡安全运回天津新港，为国家多赚100多万美元。德国同行为此赞叹：“这样的杂货船，装货达到这样的水平，在汉堡港还是第一次。”当地装卸公司还为船舶创纪录的配载拍摄了100多张照片存档。这次装配贝汉廷花费了不少心血，他根据资料，分析这批化纤设备特点，组织驾驶员分析船舶技术状况、海上气象条件。为了把货安全、合理地装上船，他指导驾驶员在码头堆场对每件货物的体积比例作模型，在甲板布置图上进行模拟配载。经过无数次调整排列，使近5000立方米的44个大件取得最佳的装载位置。1981年3月，贝汉廷在荷兰鹿特丹港又把净体积6000多立方米的34大件成套设备有条不紊地装在甲板舱盖上，创造了“汉川”轮开航装货最高纪录，再一次震惊全球航运界。

　　上海远洋4条“川”字号船的冷藏舱因绝缘不好造成多次货损，但外国船厂不承认是设计有问题，还拿出很多资料，强调是船方管理不善，拒绝承担保修责任。贝汉廷整整花了3天时间，终于在众多图纸中发现问题：冷藏舱大梁上面的绝缘体只有80毫米，而其他地方都是160毫米，过去货损都出在这个部位。贝汉廷抓住这个设计漏洞与厂方交涉，最终，厂方无可奈何地同意保修，并负担了4条“川”字号船约70余万美元的修理费用。

　　贝汉廷不但精通英语，还会另外4种外语。其英语基础是在中学读书时打下的，法语是利用晚上补习班学的，上船之后自学了西班牙语、意大利语和德语。他在对外交流中谈笑风生，洒脱自如，赢得了许多外国友人的尊重。

　　贝汉廷先后被评为上海市劳动模范和全国劳动模范，被选为全国人大代表。直到生命的最后时刻，他还在收集集装箱运输相关资料，研究集装箱费率问题。

　　【作者单位：集团史志办】