8月23日，一封由中远海运集团远平海轮船长高青、轮机长吴家胜亲自签署的感谢信邮件飞进了大连中远海运海事工程技术有限公司广州分公司总经理詹庆煌的邮箱。

　　“我轮两个多月以来，经历6个港口十几次长时间顶着40摄氏度高温和铿锵噪音的机舱机旁操纵，汗水中期待着佳音。现在在贵司帮助下终于恢复遥控正常。我们现如今如同饮了一杯凉爽甘霖！正所谓心血沃我轮，科技福船民。对你们的感激之情溢于言表。”

　　事情要从6月18日晚上说起。忙碌完一天的詹庆煌突然接到中远海运散运船管中心张立根副经理的电话：远在西非科特迪瓦阿比让港的远平海轮主机调速器LYNGSO　EGS2000执行机构发生损坏性故障，调速器系统无法正常使用，目前只能进行机旁应急操车操作主机，急需解决并尽快恢复调速功能。

　　作为赋能中远海运集团航运主业的专业船舶修理公司，深知主机调速器对于远洋船舶航行安全何等重要。险情就是命令！大连海事工程广州分公司（以下简称：大连海事工程）在得知这款调速器修理只能返回丹麦原厂家才能完成修理恢复，且与公司通常修理类型不一致，同时该型号产品丹麦原厂家早已停产无法供货情况下，仍凭着中远海运人的责任感和多年专业修理经验积累果断承接任务。次日，大连海事工程成立远平海轮主机调速器紧急修理专门小组，并提前做好修理前故障的分析和修理计划，等待远平海轮主机调速器从境外运回广州。大连海事工程总经理许东晓对本次修理提出明确要求：全力以赴，坚决确保中远海运船舶航行安全。

　　7月22日收到从境外寄回来的远平海轮主机调速器，大连海事工程按原部署计划开展修理工作，打开运输包装箱后发现调速器的损坏状况比预想中严重、棘手，尤其联轴器总成大部分备件损坏后无法辨识体现原始外观和物理功能，并且厂家提供的说明书上亦没有任何体现所有备件的图纸和规格。针对此情况大连海事工程总经理詹庆煌带领主要技术骨干人员重新分析并制定新的修理方案。根据公司标准生产流程以及工程师们的精湛技术，花费了整整16天的时间对远平海轮主机调速器进行全面解体、深度检查、部件检测、损坏件材料分析及描绘、预制加工、精加工、反复修正装配调试、输出限位标定等工序，调速器最终得以顺利完成修理并发货到土耳其伊斯坦布尔。

　　8月20日，停靠土耳其马尔马拉海内港口的远平海轮将修理好的主机调速器安装到位。在中远海运散运船管中心副经理张立根的组织下，建立调速器安装调试微信沟通群，在大连海事工程主要技术人员与轮机长、大管轮、电机员等船员的配合下，经过5个小时远程视频指导完成主机调速控制系统、驱动系统、执行系统及反馈系统所有参数设定及标定，模拟试验数据完全匹配。

　　8月23日，远平海轮在港卸货间隙进行了主机遥控试车，反馈一切正常，调速器完全恢复到损坏前状况。

　　在视频中看到远平海轮平稳地穿过地中海，全体修理人员悬着的一颗心终于放下了。一个月的心血没有白费，滴滴汗水没有白流。大连海事工程将继续坚持赋能中远海运航运主业的主基调，不断创新求进，提高专业水平，为中远海运这艘巨轮提供坚强的修理服务保障。

　　（作者单位系中远海运重工）