“安全通过。”当引水顺利下船，船舶平稳地驶出苏伊士运河北口后，中海之星轮船舶“三长”终于松了口气。在这之前的十余个小时里，船长在驾驶台紧盯着船头，政委在办公室紧盯着监控视频，老轨在集控室紧盯着设备仪表，丝毫不敢放松。是什么让他们在这次过河北上显得如此紧张？这还得从10天前说起。

　　险

　　7月27日23时，正在房间查看邮件的政委听到了船长房间电话响了，紧接着一阵异响，船长急急忙忙地冲向了驾驶台，经过政委房间时匆匆说了一句：“舵机出问题了！”政委也立即紧跟着赶了上去，耳边伴随着刺耳的警报声。“船长，舵机卡阻且自动压右满舵，无法使用！”三副的叫声随即传来。

　　这是一次不折不扣的“午夜惊魂”。雷达上清楚地显示着，本来一路西行的船舶在海上突然画出了一道大幅度右转的弧形轨迹，把驾驶台值班人员和周围的船舶都吓了一大跳。此时，船刚开出马六甲海峡，来来往往的船舶还不是很分散，雷达上依然显示着周围有10余艘船舶。幸运的是，由于船长对安全航行做出了严格要求，我们和前后船都保持着两三海里的距离，这次舵机突然画弧并没有产生直接影响，否则后果将不堪设想。

　　舵机相对于船舶而言，就是汽车的方向盘。时速19节的船舶在主流航道上就相当于在高速公路上奔驰的汽车，此时汽车方向盘突然失灵了，危险程度可想而知，情况非常紧急！经过简单的测试后，故障现象总结出来了。然而这种现象并不多见，在船的船员都没有类似的经历，没有经验供参考。

　　而此时舵机情况不明，周围船舶密集，不宜采取大动作检修，否则如果连手操舵也出问题了那就糟糕了。面对危机，船舶三长迅速对环境和情况做出了评估，鉴于目前船舶还可以手操舵驾驶，综合考虑后决定还是等到明天船舶开到空旷海域，错开周围的船舶后再停车抢修。随即船长下达了命令：“改手操舵，上加强班。”“加强瞭望，保持与其他会遇船5海里安全距离通过。”“机舱做好应急准备，明天一到达指定地点就开始抢修。”

　　抢

　　战情就是命令，紧张的准备工作通宵进行着。老轨房间里，船舶“三长”和赶过来的大管轮展开进一步讨论，不断地翻阅设备说明书，查阅以往船舶维修记录，并通过邮件和微信等方式寻求岸基支持，不断地分析地故障有哪几种可能、要怎么排查修理……一切只为了尽快、尽可能周全地做好抢修准备。上远公司机务主管也连夜将类似故障资料及建议及时发船，给予了极大的岸基支持。等所有准备工作暂告一段落，已是凌晨四点。

　　7月28日早上8点，船舶即将抵达预定开阔海域，机舱人员到位，准备完毕。9点，周围海况良好，附近船舶较少，船长下令停车，抢修立即开始。船长在驾驶台坐镇，政委和老轨现场督战，大管轮、大电和机工老手老张3人上阵。很快，轮机部完成了对滤器的检查，发现油里面有少量的铜屑，但眼前的信息无法判断是液压泵磨损造成的铜屑还是几年前这个部件损坏时残留的铜屑。于是只得继续测试。反复试验后发现1号舵机一开机就向右跑舵，分析很可能是比例阀卡故障，是铜屑堵塞导致它卡在了某一位置。于是立即尝试更换比例阀。找到问题关键点了，解决起来就轻松多了。很快比例阀被顺利更换完毕，试车，几次来回切换都没再出现故障，船舶随即复航赶班期。

　　整个抢修过程很快，不到半个小时就全部完成了。但是否完全修复了，仍未有结论，舵机故障带来的压力依然丝毫未减，因为几天后船舶就面临两个关卡：过海盗区、过苏伊士运河。

　　经过评估，考虑到平衡船舶安全和确保班期的问题，以确保船舶安全为底线，船舶“三长”很快做出了决定：保持目前状态48小时，加强观察。保持驾驶台加强班和机舱人员舵机值班，共同密切关注舵机运行状态，必要时申请停车检修。后期利用在苏伊士运河抛锚排队之机对滤器进行再次清洗，并在希腊靠港后清洁高置油柜后做最后判断。

　　保

　　后续的日子，全体船员始终关注着这个问题，船舶“三长”不断调整部署：进海盗区前，对四机一炉进行深入的检查，排查隐患；抵达苏伊士运河前，召集甲板和轮机值班人员开展过运河专题会议和安全专项培训，在做好防疫的同时，针对可能遇到的风险做好应急培训；抵达苏伊士锚地时，提前做好正倒车试验并再次对四机一炉进行检查，排除隐患，以防万一……一直保持事态跟踪的海务主管和机务主管也不断提醒着各种注意事项，为船舶查漏补缺。

　　8月3日，船舶安全驶出海盗区，一切正常。全体船员在认真执行防海盗班的同时，一直密切留意着设备的状况，第一关闯过了。心宽了些。

　　8月6日，船舶顺利抵达苏伊士运河锚地，轮机部立即拆检滤器，发现滤器中的铜屑有所减少，初步排除舵机油泵内部过度磨损的可能性，应该是以前的残留物堵塞比例阀所致。悬空的心又再次放下了不少。

　　8月7日，从起锚到出河口，以往11个小时的“观光之旅”此次却变成了煎熬。全体船员在各自的战线上共同关注着过运河的全过程，从来没有哪次过运河像这次这么紧张……

　　15时30分，船舶顺利驶出运河北口，蓝蓝的大海似乎格外清澈……

　　“一朝被蛇咬，十年怕井绳。”这句古训此时却成为了船员们安全的准则。十几天前的舵机故障没到半小时就成功修复了，却还是让全体船员们的神经一直绷紧到现在，直到大家全力以赴得以顺利完成这次“大考”，实属不容易。但中海之星轮的全体船员深知，此次“大考”顺利通过了，这种“考试”却永远不会结束，我们依旧要时刻警惕，以最佳的精神状态应对每一次“考试”。

　　安全赶考，我们永远在路上。

　　（作者单位系中海之星轮挂职政委）