合瀛轮41航次计划继续到几内亚博法锚地装运铝土矿，虽然这已经是该轮在这条航线上的第三个航次任务了，但此次却非同寻常，防疫和迎检压力巨大。合瀛轮的货船安全构造、设备、无线电等年度检验即将过期以及救生艇、部分通信设备急需进行检修。因为受疫情影响，上述工作无法在国内安排，只能在新加坡锚地加油时同步进行，同时还会有多名检查和维修人员登轮作业。在抵达新加坡前，船舶又收到新加坡MPA（海事局）要进行PSC云检查的通知。按照以往经验，在新加坡锚地加油时间不会超过24个小时，在这期间要顺利完成加油、上备件、设备检修以及迎接各项检查，难度可想而知。为了共同的目标，船岸密切沟通配合，最终交上了一份顺利通过劳氏船级社年度检验和无缺陷通过新加坡PSC云检查的优秀答卷。

　　“严”“细”“实”当头

　　织密疫情防控网

　　近期，随着德尔塔病毒的肆虐，新加坡疫情也有所反弹，每日新增病例增至100例左右。在新加坡锚地作业的防疫压力也随之增大。早在航次开始前，合瀛轮船舶主管就通过电话、微信、邮件等多种方式对做好在新加坡期间的防疫工作进行了有针对性的指导。为切实做好防疫工作，合瀛轮从严从细从实抓好公司各项要求的落实，用实际行动织密船舶疫情防控网。

　　在14名接班船员上船后，船舶第一时间组织了防疫培训，学习公司最新疫情防控要求，讲解新加坡疫情防控形势，做到未雨绸缪，打好提前量。随后便及时更新船舶疫情防控部署表，编制防控预案，以及以模拟验船师在船检查为专项内容的疫情防控演练预案，并及时提交船舶主管审核，根据审核意见做进一步修改完善，利用工前会等机会及时进行讲解培训并组织演练，让每一名船员都掌握自己要做什么，应该如何去做。

　　在新加坡锚地期间，合瀛轮严格抓好船员自身防护以及外来人员管控这两个关键点，把各项防疫措施落到实处。外来人员登轮后，所有外出作业的船员积极克服天气炎热等困难，严格穿好防护服，戴好N95口罩、防护面罩、防护手套等“四件套”，筑牢自身“防火墙”。对于登轮的验船师和维修人员，船舶努力进行沟通，请其及时更换带有呼吸阀的口罩等不符合要求的防疫物品。同时严守生活区，在验船师要从驾驶台到机舱时，带领其走外部舷梯，从尾甲板进入机舱；在他们要对生活区内的火警探测器进行检查时，便选取距离水密门最近的进行检查，由船员在生活区内操作，验船师在水密门外观察操作结果，尽可能减少他们进入生活区而带来的防疫风险。

　　在相关人员完成检查后，船舶及时采取对外通风、地面消毒、酒精擦拭、紫外线灯照射等多种方式进行全面消毒，尽可能消除风险隐患。从新加坡开航后，合瀛轮全体船员严格落实14天隔离措施，一丝不苟地织细织密疫情防控网。合瀛轮船员深知，此次防疫工作的完成，正是下一次防疫工作的开始，船舶疫情防控需要持之以恒，严阵以待。

　　历时11个小时

　　顺利通过劳氏船级社年检

　　劳氏船级社被誉为全球标准最高、要求最严的船级社之一，要顺利通过他们的年度检验本就并非易事，更何况是在短短的24小时之内，同时还要完成进出世界上最繁忙的新加坡锚地，加装近5000吨燃油，接收各种备件物料，完成救生艇、部分通信设备检修，还有后来临时通知的PSC云检查等等，难度可想而知。

　　凡事预则立不预则废。早在航次开始之初，船舶主管就对做好年度检验事宜进行了详细指导。综合岸基意见和船舶实际，合瀛轮对在新加坡锚地期间的整体工作进行了周密安排。船长积极做好与验船师的沟通，总体掌控迎检工作；大副负责配合做好对驾驶台、甲板等的检验；轮机长带领轮机部先争分夺秒地安排好加油事宜，然后再配合做好对船舶机电设备等的检验；二副则负责协调通信设备的维修；三副则负责跟踪救生艇的检验；政委则与水手长一起做好备件物料的接收等工作。

　　“大副，大副，船级社验船师和航修队等一行七人已经抵达右舷引水梯处，申请登轮。”当天早上八点左右，合瀛轮刚刚抛好锚，对讲机里就传来了值班水手的报告。通知就是命令，很多船员在前一天进锚地抛锚忙了大半个晚上，而且还未来得及吃口早餐的情况下，又毫无怨言地投入到加油、迎检、维修等各项工作中去。

　　劳氏船级社的严格果然名不虚传，从他们对船体、甲板、机舱等几项设备的细致检查中便可窥见一二。检查甲板消防设备时，验船师在看到船首、船尾消防皮龙顺利出水后并没有鸣金收兵的意思，而是对甲板上每一个消防栓都亲自打开查验。检查货舱进水报警系统时，验船师不辞劳苦地上上下下，对多个货舱进行仔细检查，并通过一直保持通话状态的对讲机确认驾驶台的报警系统正常工作，然后上驾驶台检查测试通导设备、助航设备、救生信号、应急舵等；检查压载水管理计划油类记录薄等。在机舱检查时，主机、发电机、舵机、锅炉、焚烧炉、油水分离器……他们几乎查遍了所有的设备，试遍了所有的报警。随着检查的逐渐深入，两名验船师和船员的沟通也逐渐多了起来，他们先后对大副和轮机长表示过甲板和机舱“Very clean”，各种设备状况和船员操作“Very good”，他们对船舶的配合也表示感谢。

　　就这样，从8时登轮，一直到19时03分离船，经过长达11个小时的仔细检查，合瀛轮顺利通过了劳氏船级社的年度检验。

　　提供200余份资料

　　无缺陷通过PSC云检查

　　在距离抵达新加坡不到两天时，合瀛轮收到新加坡海事局的官方邮件，准备在锚地对船舶进行PSC云检查，并且要求至少在抵港前24小时提供所有要求的文件记录和证书扫描件，留给船舶的准备时间只有不到12个小时。当然考虑到合瀛轮去年9月份刚在同一地点无缺陷通过PSC云检查，所以此次检查为非强制性的，船舶可以拒绝。经请示公司，综合考虑与新加坡海事方面的合作，以及合瀛轮作为公司一级船舶，理应对自身有更高要求等因素，船岸达成一致，准备接受此次PSC云检查。

　　根据检查官的邮件通知，合瀛轮需要提供涉及各种记录以及设备工作情况等90多个项目的扫描件或者照片、视频等内容，而且要保证清晰度。说干就干，船岸立即行动起来。

　　船舶主管给船上发来专门邮件，对相关事项做出提醒，并提供其他船舶的最新迎检经验以做参考。在保证航行安全的前提下，合瀛轮全船上下立即连夜行动起来。船长统筹指挥，及时与检查官进行沟通，协调推进整体迎检工作；轮机长带领轮机部做好相关设备的测试以及视频和照片等的拍摄；大副带领甲板部做好各种记录的准备和设备调试；政委则组织做好生活设施以及厨房、伙食库等的自查和拍照。

　　有的设备所处位置光线条件差，要想拍出清楚的照片或视频确实要费一番功夫，闪光灯和手电齐上阵是最常用的方法。拍完后，船员立刻现场查看，对效果不满意的就来第二遍，甚至第三遍，直到符合要求。由于受通信条件限制，照片、视频既要清楚，又不能太大。拍摄完成后，船员中的电脑高手又对照片和视频进行编辑，既保证画面效果，又尽可能减少文件大小。经过全船努力，一共准备了80多个文档、100余张照片、20多段视频。船长汇总把关后，便一一发送给检查官，经过一晚上的通宵达旦紧张工作才完成传输。

　　完成资料传输只是第一步，第二步是通过视频连线进行现场加查。船舶在锚地当天的17时30分，船长和大副从陪同劳氏船级社验船师的空隙中抽出时间和PSC检查官通过手机视频连线，走上甲板，根据检查官要求，组织人员对相关设备进行操作，顺利完成各项检查。检查过后不久，检查官便给船舶发来邮件，在表示船舶无缺陷通过本次检查的同时，对船舶的配合表示非常感谢，对船舶各项工作给予充分认可。

　　在不到24个小时的时间里，合瀛轮圆满完成了各项任务，并顺利通过两项检查，但他们并没有时间停下来享受收获的喜悦，又马不停蹄地投入到开航以及马六甲海峡防海盗等各项工作的紧张准备中去，朝着下一个目的港稳健前行。

　　（作者系合瀛轮挂职政委）