正是因为有了家的温馨和依靠，我们远洋船员才有了漂泊远航的力量。不过，毋庸置疑，对于远洋船员，船舶同样具有“家”的意义，而且生命中的更多时间，我们是与这个家的“家人”们在一起。像我，和家人在一起的时间，平均每年3个月出头，而和我的船员兄弟则是8-9个月。我们常年在海上一起工作、生活，互相依靠、互相帮助，在同担风雨中分享喜乐、分担忧愁。

　　这么多年来，我们能够高高兴兴地来上船，平平安安地回家去，靠的就是同舟共济、以船为家的执着。在这里，我想借此机会对所有同过船的弟兄们真诚地说一声：一路走来，感谢有你！

　　这些年来，我多次在公司的“乐”字型特种船舶上工作过，要回忆的人很多，值得记忆的事不少，虽然说起来也很平凡，但正是这无数平凡的人和事，夯筑起远洋船员的每一天、每一航次、每一条船的平安——60年前是，现在是，将来也是。而今，就让那些曾经的人和事在我脑海里跳跃吧。

　　小“乐”船长漫记

　　回忆我在小“乐”同船过的船长，他们有一些共同特点：热爱远洋、业务精湛，管理上对船员宽严相济，大都很有亲和力和凝聚力——当然，其中也有个别有点“个性”的。

　　他们中间的许多人已经退休，正在安享晚年，如“乐业”接船船长张如德，他是银河轮事件的英雄船长，享受国务院特殊津贴。他管理船舶很严格，平时对船员却很和蔼，工作之外喜欢抿一口小酒，他是我见过下机舱最多的一位船长。去年底他到广州和银河轮刘政委小聚，看到刘政委发的微信朋友圈里的张船长神采奕奕，衷心祝福他晚年幸福。

　　还有连续拿了2次集团劳模的肖连芬船长，退休后做了集团督导员。我和他2005年在“乐锦”同船，印象中老肖（大家都这么称呼他）总是笑眯眯的。那时我做电机员兼见习政委，他算是我的半个师傅，总是孜孜不倦地教我怎么做好政委工作（我的启蒙师傅是江寿声政委，带班师傅是陈礼荣政委，他俩都是老政委，做思想政治工作很有一套）。肖船长接近到期休假的时候主动提出再多跑一个航次帮助和指导我，只是后来由于其他原因我俩先后离船了。

　　宋明安船长和栾英船长都是丹东人，宋船长是2006年在“乐同”和我同船的，栾船长是2009-2011年连续在“乐昌”和“乐锦”与我同船。丹东人豪爽朴实，和两位船长搭班子，是做政委的幸运：遇事有商有量，生活上互相照应，家长里短经常是茶叙时的谈资。小“乐”空调效果不好，还记得我和宋船长在伊朗卸地铁机车，晚上睡不好，两人不约而同来到海图室。海图室空间不大但空调口有好几个，相对凉快些，一对老船长和新政委找到此宝地歇凉，有一搭没一搭地聊到十一点多，房间空调凉一点了，我俩才回去睡觉。

　　和栾船长更是无话不谈。他的老婆是医生，女儿也学医，那会儿刚大学毕业。印象中栾船长也是笑眯眯的时候多，没有一点架子。2009年底“乐昌”西非回航到南非装矿，提前在西非跟踪备舱，由于人手少、时间紧，南非验舱又严格，为了一次性通过验舱，船长和政委齐上阵，一个带大家搞舱底，一个带大家搞舱口围，回来的时候坐在梯口长木凳上，摘下口罩，两个船舶领导都是花猫脸。记得还有一张当时的照片，不知道能不能找到，那真是一段珍贵记忆的见证！

　　能干的老轨们

　　优秀的船长多，印象中能干的老轨也不少。2000年“乐业”第二任轮机长是内蒙古的戴晓轩老轨，他身材高大，胖胖的，不用穿蒙古袍就可以猜出是蒙古族人。

　　“乐业”首航时主机调速器两次出现故障，一次在苏伊士运河，一次在马尼拉进港时的港池防波堤外，因为是突发故障，临时使用手动机旁操车，事后在安全开阔水域试车，故障又没有出现。第二个航次戴老轨接班后，根据我的描述——故障发生在主机启动时，车钟是微速档，但主机却在发火后在几乎半速档运转，并卡死无法加减速，主机调速控制柜没有警报，但调速马达发烫，紧急转机旁操车正常，判断属机械故障，但因为偶发，故障点很难发现——没多久就找到故障原因。原来，机动用车的时候，他长时间反复观察主机应急操纵台边上的主机调速器伺服机构，细心的他发现，在主机进倒车换档时，伺服马达发烫，马达带动的伺服连杆在运行轨道内运动不畅，有卡阻现象，运行轨道凃满了润滑油脂，所以不易观察到卡阻现象。找到原因后，他让轮机员在主机停车状况下把运行轨道适当锉宽一点，故障就再也没有发生。为此，他肯定流了不少汗，因为胖的人容易流汗，戴老轨经常是一身汗水；他身体不太好，好多次看见他在车床间干活，铺块布，索性就坐在地板上拆解东西，满头汗水。戴老轨后来调岸做了广远航修站厂长助理。

　　学会喝茶是在“乐同”轮，和南安老轨傅维杰，因为老乡加校友的关系，又在同一个部门，自然往来多一点。每次工作闲暇到他房间坐，他就按照闽南人的待客传统——烧水泡茶，茶点、小零食开头几个月是有的，时间长了就没了，不过聊工作、聊家常，这样的“茶点”很丰富，每天都不重样，不像现在，手机网络时代，凑一起玩游戏的多了，喝茶聊天的少了。2003年“非典”时期，我们一直休不了假，一来二去，我就是在那时喝上了功夫茶，到现在，已经是一日不可无茶。

　　我也和傅老轨一样，凡是到我房间来坐的，一律以茶待客。酒会让人兴奋，喝多了可能失态，船上也不允许多喝；茶就不一样，茶禅一道，安溪铁观音的清透、家乡泉港红茶的醇厚，入口皆回味无穷。一泡茶下去，清污、提神、消腻、减肥，还能补充维生素和微量元素，真是船员的最佳饮料。

　　还有两个老轨不能不提，一个是浙江衢州的吕国良老轨，一个是辽宁丹东的刘国廷老轨，他俩的共同点就是每次去解绑，都是哪个角落脏就往哪里钻，狭窄的汽车底盘下也照样钻进去，出来一身汗水和着泥巴，工作服肯定是最脏的。这样的老轨，机舱干活也总是风风火火亲力亲为。

　　对他们印象深还有另外一个原因，俩人都有点“个性”。吕老轨不喝水，干活出汗多了，上来就开一瓶啤酒，对口吹，他说这样解渴、带劲。“乐山”主机因为透平的原因有个老问题，就是主机全速时转速稍微差其他小“乐”几转。有一天，放大洋，船管部领导亲自打卫通电话找他，要他加速，吕老轨据理力争，硬是给顶回去，放在现在，这叫互怼，没有真性情，没有亲力亲为摸透设备情况，你怼一个试试看！

　　刘老轨是电机员出身再考的轮机长证，我们叫他“背包老轨”，因为经常见他像电头似的背个电工包，走路一阵风，一个人，也不喊个帮手，就把小活干了。有一次，我们修理克令换马达，我和老轨、老电、机头在克令顶部平台上，其他人在甲板下接应，记得缺一件什么工具，他也不喊下面的弟兄去机舱找，“蹭蹭蹭”爬下20米高的克令，自己找去了！

　　出色的小“乐”船友

　　记忆中还有很多因为业务精湛、德才兼备，被组织选拔到公司任用的小“乐”船友，他们有的现在公司中层干部岗位上发挥着更大的作用。

　　如2001年“乐山”同船的陆海鸣船长，集团劳模，调岸挂职后历任海务、海务经理、船管部副总，在海务管理岗位上兢兢业业、深耕细作，为公司开辟极地航线作出了突出贡献。记得同船时有一次在韩国避台，锚地很多船走锚，一片混乱，陆船长及时改抛“一点锚”，成功应对，确保了船舶安全！陆船长瘦瘦高高，记忆中一张脸也总是笑眯眯的，能写文章，办事有江浙人的干练；后来做海务，每次上船检查也不啰嗦，尽量帮船员解决实际困难。

　　还有2000年一起接“乐业”、2003年“乐同”一起上下船的吴继荣，现在提到船管部总助的岗位了。在“乐业”他是四轨，在“乐同”是三轨。他中等个儿，五官清秀，年纪不大，说话语速有点快，但办事牢靠，能吃苦、业务强、人缘好，英语和电脑也很棒，哪个老轨都喜欢他，在船上就是铁铁的老轨助理。

　　记得那年“乐业”在大西洋接近西班牙加纳利群岛附近遇到大涌浪，夜里舱盖上底层货箱式货物被摇得半散架了，左右摆动，随时有可能挣断绑扎钢丝全部下海。全船紧急动员，很快拿出方案：在每两部克令之间、货物上方拉一道加强的铁链，再用链条等从加强铁链上往左右主甲板生根，把货物固定住。涌太大，货物摇摇欲坠，人要上到货物顶上才能挂链条，记得当时有四个人主动上营房顶：年轻的共产党员小吴四轨、我以及另外两名水手。我们四人冒险爬上营房顶，苦干半夜，最终在大家的共同努力下，货保住了！记得那时我们都说，小老四真是块料。真是果不其然啊。

　　还有一些弟兄，因为一些小细节或“特别事件”给我留下很深的印象，我们至今大都还保持着联系：一接班就把房间搞得十分整洁精致的重庆三轨阿廖；两次小“乐”同船特别勤快的老水手陈俊；和我相处如兄长般的河源客家水头徐志强；烧得一口好海鲜的大连机头程绍斌；精干的潮汕水手小林，他得了疟疾，公司在马达加斯加租了直升机救他，在他发热昏迷的那两个晚上，下半夜我照顾他……

　　小“乐”17年，有太多太多的人和事刻印在记忆里，那些同经风雨、同甘共苦的岁月，回忆起来，点点滴滴，温暖人心。我爱这一片片海，我爱这一条条船，我爱这一个个朴实的船员。1993-2021，28年扬帆远航，把最美好的年华献给公司，献给这一条条船，献给这片海，我无怨无悔。

　　与这些可爱的船员兄弟们一起并肩战斗的经历，是我人生的宝贵财富，未来也期望继续如此，继续风雨同舟于这片海上，继续“奋斗未有穷期”！

　　（作者单位系天真轮）