静谧的子夜，浩瀚无垠的印度洋海风习习、波澜不兴，深邃辽远的夜空中繁星漫天，细如弯钩的新月静静地陪伴着远福海轮在荡漾的海波中徐徐前行。

　　刚完成抢修工作的轮机部兄弟们却无暇欣赏这静谧的夜景，只是享受着海风吹拂在湿透的工作服上带来的久违清凉，一边讨论着明天的工作计划，一边拖着疲惫的步伐走回生活区。

　　时钟拨回到12小时前，机舱里响彻着船舶主机的轰鸣声，铿锵有力、富有节奏。忽然，一阵闷响传来，打乱了和谐的节奏——四号风机挡板传动杆锈蚀脱落，脱落部件打到高速旋转的风叶上造成风叶多处损伤。损伤最严重的一处，根部近两指厚的叶片被齐刷刷地连根打断。

　　四号风机是机舱最重要的风机，直接负责主机的空气供给。如果它停摆，船舶主机将面临进气量不足，无法高转速运行的问题，给船舶航行安全带来隐患。船上没有风叶备件，经过仔细研究、反复论证，并报批机务主管后，轮机部确定了应急抢修方案：修复加固风机挡板传动杆；用重要性相对较低的一号风机与四号风机进行风叶对调，将损坏的风叶进行叶片切割、平衡、打磨后装回到一号风机。

　　方案确定，说干就干，轮机部全员一齐上阵。在40万吨的远洋巨轮上，任何设备都是超大号的，普通船舶上一个人可以完成的工作在这里需要两三个人一起配合才能搞定。就拿风叶来说，别看它工作起来转速飞快，显得十分轻巧，搬运起来却着实费力，需要三个人一起才能搬动。轮机部的船员们在轮机长、党员杨光群的带领下除去午饭和晚饭时间外一直“泡”在了抢修现场。打虎亲兄弟，虽然修起来大家伙十分耗费体力，但在轮机部一众兄弟的密切配合下，抢修工作顺利推进着。时间过得很快，仿佛一转眼的功夫就到了晚上10点钟。

　　这时抢修工作来到了最关键的一步：安装四号风机风叶。这个步骤的关键在于“准、平、严”——风叶对位要准、落位要平、与风机马达转轴的贴合固定要严丝合缝。在风叶和风机马达转轴中心贯穿有一根长螺栓，贴合固定的过程就是通过拧紧这根螺栓，利用螺牙的下压力完成的。拧紧螺栓的过程看似简单，实际做起来很是吃力，随着螺栓一圈圈被拧紧，风叶一点点地下降着。“还有两厘米……还有1厘米”——轮机长用手电筒左照右照，观察风叶的贴合情况——“还有5毫米。”这最后的5毫米距离是极为吃力的，任凭人使出全身的力气，螺栓也很难转动分毫。

　　四号风机位于烟囱废气锅炉层最里面的角落，空气流通差，作业空间狭窄。加上旁边主机膨胀水柜像烤炉一样散发着热量，大家汗流浃背，工作服早已从上到下湿得通通透透。

　　兄弟们用贴在胳膊上的衣袖抹了抹脸上的汗水，大口大口地用水润了润像是要冒出火的喉咙。“来呀！还剩5毫米，一鼓作气，我们轮着上！”轮机长用力地拍了拍掌，吹响了冲锋号。轮机长杨光群、大管轮董少伟、二管轮张建熙、三管轮经威、电子电气员周国金、铜匠薛翔……轮机部全体船员轮番上阵，锤子、扳手左右开弓，展开了最后5毫米的接力冲锋。

　　时间一分一分地流逝着，螺栓一点一点地紧固着，风叶一丝一丝地下落着，大家的汗水从脸上、从安全帽沿上滴滴答答地淌着……

　　“通电、测试！”随着风机开关上绿色按钮的亮起，风机里传出了马达平顺的运转声。“三相电流平衡”——电子电气员用手中的电流钳表对3根电源线多次测量后说道。轮机长和大管轮反复听了又听，确保风机运转良好、风筒没有漏气后，紧张的12小时抢修画上了完美的句号，大家在混合着汗水和油污的脸上露出了笑容。抢修现场收拾清爽后，轮机部的船员们三三两两地走出了位于主甲板的机舱水密门。宁静的海面上，他们讨论明日工作计划的声音随着海风飘向了远方……

　　（作者单位系远福海轮）