中远航运英国公司所属中远鹿特丹轮是一条航行于印巴航线的集装箱班轮，往返于印度\巴基斯坦和中国之间。该轮一直在疫区航行，所以对船舶防控疫情有更高的要求。由于印度疫情愈发严重，5月27日，国内对印度回国船舶防控措施升级，人员上船收紧，不允许除代理外的任何人员上船，包括航修人员。以后凡从印度回国船舶如果从印度航行到国内靠港，规定不超过21天一律不准换班。

　　防控政策的升级对印巴航线船舶的影响是显而易见的，特别是船舶的安全生产方面。比如中远鹿特丹轮的伙食吊轨道在左侧固定齿条发生严重磨损，齿轮和齿条打滑，伙食吊无法正常进行吊装作业。该吊不仅承载船舶的吊装任务，还肩负着转运中远新加坡轮和中远安特卫普轮的大型备件任务，所以必须修理并更换轨道齿轮。由于疫情期间船舶任何人员都不能下船，岸上的人员也不能上船，因此所有的配件物料上船的唯一通道就是配件吊，而航修人员也不能上船进行修理。

　　5月28日，中远鹿特丹轮从上海开航到宁波，在宁波锚地抛锚。船舶班子商议后决定利用这次难得的机会，不等不靠，自己进行修理。于是，他们立即召开了船务会商议对策，一是由于修理位置非常高，人员要按照高空作业注意安全，甲板部负责搭建用于工作的笼子，轮机部研究如何作业，保证焊接的工艺和强度，且要做好防火措施。

　　机工长刘胜军焊接手艺精湛，且他有电焊证书，所以安排他上去进行作业，其他人员协助。

　　作业的顺序是先把没有用的轨道用气焊割下来，然后打磨焊接部位，然后再把新的轨道焊接上去。然而，真正开始作业的时候才发现远比想象困难多了，在这过程中遇到了很多突发的情况，比如虽然做好了防护措施，但是由于是仰焊，且空间位置狭小，所以滚烫的铁水几乎都泻在胸前，下来后才发现衣服烧了很多洞，胸口也烫出了好多水泡。

　　于是，当天下午机工长就换了一身厚的衣服和鞋子，这才感觉好一点。由于作业空间狭小，没有办法换人，再加上一直是仰焊，手和脖子一直举着，且上面风特别大，每天晚上，下来的时候机工长身上都非常酸痛。

　　经过两天加班加点的工作，在落日的余晖中看到伙食吊缓缓地通过自己焊接的地方的时候，每个人都露出了微笑。疫情对我们船员的影响非常巨大，对于我们承担印巴航线运输任务的弟兄们来说，压力更大。在工作中，船员们一直如履薄冰，负重逆行。愿疫情早日过去，归来无恙，依旧少年。

　　（作者单位系中远鹿特丹轮）