4月下旬，中远海运能源召开2021年第一季度安委会例会，会议要求进一步提升政治站位，压实安全责任，细化安全举措，为迎接建党百年创造安全稳定环境。5月初，新龙洋轮V21航次中东-法国航线，为缩短航程，租家命令走苏伊士运河，由于是满载，新龙洋轮要通过减载方式达到安全吃水，才能顺利过运河。对于满载VLCC来说，该航线比较少见，各种安全风险显而易见，新龙洋轮面临艰巨挑战。

　　未雨绸缪　凡事预则能够立

　　岸基对新龙洋轮这次减载过苏伊士运河十分重视，屡次提醒船舶做好航次计划，管控好风险点。新龙洋轮本不敢怠慢，在全国人民尽享“五一”假期的时候，新龙洋轮已经进入备战状态，因为龙洋轮坚信：凡事预则立不预则废。

　　在船长带领下，新龙洋轮着手开展了两件准备工作：一件是由船长负责，对过苏伊士运河进行风险评估，并制定预案；一件是由大副负责，制定过苏伊士前后的装卸货作业计划，严格控制吃水线，严格控制装卸货量。

　　在接下来的几个日子里，大副查阅了各种可借鉴资料，仔细计算推敲、推演验证，并与租家等各方及时联系沟通，一份高质量的配积载计划得以完成。

　　与此同时，过苏伊士运河风险评估与培训也在紧锣密鼓地开展。评估根据“过运河前”和“航行全过程”两个阶段，识别出“进出锚地因船舶密集导致船舶擦碰”、“船舶关键设备故障导致船舶失控风险”等六大风险因素，制定了18条针对性的措施，并根据每项风险对驾驶台班组人员和轮机值班人员相关人员进行了苏伊士运河通航培训，对主要机电设备进行了测试检查，并进行了应急舵、应急操车演练。

　　有惊无险　小心使得万年船

　　过苏伊士运河前后的装卸油操作都属于单点系泊作业。通常情况下，为了保证安全，单点系泊作业都有拖轮在船艉拖带，避免船舶移位发生碰撞单点浮筒等危险，可是这次在通过苏伊士后的SIDI KERIR装油，却被告知没有拖轮拖带，在有必要的情况下，再申请拖轮过来作业。这一出乎常规的新情况，陡然间增加了新龙洋轮的压力。

　　面对压力，新龙洋人把压力转换为动力，加大了锚链班的执行力度，要求值班人员时刻保持警惕，紧盯锚链，并提前预警。尽管如此，新龙洋轮还是经历了一番心惊胆战。

　　当地时间5月8日晚9点20时许，突然起风，风力超过5级，船艏前靠，锚链出现在近10点方向。

　　“报告货控室，锚链出现在近10点方向，请注意。”船艏锚链值班人员根据预案，提前发出预警。“收到，请密切关注，将向引水汇报。”货控室回报。“货控室，速度很快，锚链过10点方向，向9点方向移动。”驻船引水和船长接到电话后立即上驾驶台，通知机舱准备立即使用主机。

　　“请值班驾驶员、水手马上上驾驶台。”对讲机立即传来船长的声音。“货控室明白。”“请水手长到船艏待命。”

　　大副一边在对讲机里传达指令，一边赶往货控室替班。“锚链到9点方向，还在向后移动。”“机舱动车，主机后退一，后退二。”

　　晚上10时15分。随着剧烈的颤抖震动，新龙洋轮动车后退，此时锚链已过9点方向，开始擦碰左锚，情形危急。

　　“请船艏随时汇报锚链情况。”“锚链已恢复9点方向，向10点方向移动。”“请水手长、木匠船艉待命，准备缆绳，拖轮将至。”

　　晚十一时许，锚链为12点方向，拖轮到位。

　　全神贯注　一切尽在掌握中

　　5月7日是过苏伊士运河的日子。尽管前期专题学习了集团安全研讨会会议纪要，开展了风险评估和培训演练，但新龙洋轮依然小心谨慎。

　　正式过运河前，船长再次严肃强调了驾驶台值班纪律，要求驾驶台班组人员加强戒备，并且时刻与引水保持良好沟通，听清楚舵令，回复好舵令，稳定操作。为了更好地完成任务，船长还根据以往工作观察和平时学习培训的情况，对值班水手进行了调整，把操作熟练、胆大心细，并且具备一定英语基础的水手放在了驾驶台。这样以来，新龙洋轮以最佳阵容、最佳状态迎接考验。

　　整个航行比较平稳顺畅，没有多少波澜。不过，我们在经过大苦湖的时候，看到了锚泊在那里的长赐轮，大家心里一番感慨。

　　这样，在新龙洋轮全体船员的共同努力下，虽然付出了辛苦和努力，但我们用实际行动保证了船舶安全生产运营，为迎接建党100周年创造安全稳定环境作出了应有的贡献。

　　（作者单位系新龙洋轮挂职政委）