4月17日202S航次，新海口轮在大连锚泊期间成功抢修伙食吊左右限位不起作用的故障，避免了伙食吊左右过度移动脱落入海或者掉落岸边伤到人员的风险，保障了船舶备件供应以及伙食供船等生活需求，为船舶的航行安全、人员安全和设备安全打下坚实的基础。

　　4月15日，新海口轮202S航次靠泊营口鲅鱼圈港，供货商将机舱备件送至船边，机工长用伙食吊将备件从岸边吊起准备移到船舶时，伙食吊突然不起作用，三管轮和电机员紧急到伙食吊平台查看，发现伙食吊上下能够正常起吊，左右却不能移动，经过检查发现伙食吊左右传动齿轮和导轨齿轮脱开不能啮合，再检查发现伙食吊左限位装置向左移动已经超过限位装置挡板，限位装置却没有动作，伙食吊过度向左移动导致左右传动齿轮和导轨齿轮脱开，造成了此次故障。由于即将开船，新海口轮便采取临时修复，用葫芦拉起伙食吊提升左右传动齿轮，让左右传动齿轮和导轨啮合，一点一点向右移动，等到左右传动齿轮和导轨齿轮能自动啮合后，让供备件货车往船边多靠一些再将备件吊至船内。随后轮机部相关人员在集控室开会讨论如何彻底解决此故障，最后决定利用抛锚或者靠港期间，采取对伙食吊左右限位装置挡板割除，放样做新烧焊装复，并对左右限位装置清洁保养，保证限位装置活络的解决方案。

　　4月16日，新海口轮接到代理通知，17日在大连可能需要抛锚，轮机部当即决定利用这次机会对伙食吊进行抢修。轮机长按照船舶关键性操作风险分等级管控管理手册中的高处作业/热工作业的危害因素进行风险预控，在17日轮机部工前会上细化风险，布置对应措施，明确责任人，在取得高处作业/热工作业许可证书后，相关人员立即投入伙食吊的抢修。机工长先对左限位装置挡板割除，随后拿到工作间对限位装置挡板放样做新，再将新的限位装置挡板烧焊装复，电机员对限位装置清洁保养，保证限位装置活络，能够正常限制伙食吊的左右移动，最后试验伙食吊的左限位装置，能够正常动作限制伙食吊向左过度移动，保证了在用伙食吊向左传动过程中，不至于移动过度掉入海中或者掉落岸边伤到人员，同时安全隐患排查，对右限位装置也做同样措施，保障了船舶备件供应、伙食供船等生活需求，为船舶的航行安全、人员安全和设备安全打下坚实的基础。

　　（作者系新海口轮三管轮）