工作经验

　　如何确保船舶靠离泊系解缆作业安全，是船上每一位参加系解缆人员必须始终认真面对的问题。虽然公司的体系文件已经明确规定了规范的作业流程，但是由于种种诸多因素制约，依然会存有不少安全隐患，甚至会时有事故发生。如何正确、规范地完成船舶靠离泊系解缆作业，确保安全，笔者结合自己的工作经验，从作业人员的安全行为、设备的操作管理等方面谈一谈自己的看法。

　　认真准备，强化对设备及缆绳的管理

　　机械设备包括锚机、绞缆机、导向滚轮、缆桩、照明设施等。在作业前应检查、空转测试锚机缆机的转动，刹车、离合器等是否正常活络，所有插销是否配备齐全，缆机的滚筒上是否有铁锈、油污，导向滚轮是否灵活转动，缆桩是否牢固无裂痕或异样，带缆作业区域内的照明是否正常，防滑设施是否到位，警示标牌是否缺失，通讯联系是否畅通，老鼠挡是否完好无缺，缆车的刹车皮是否磨损在正常的安全使用范围。这些设备、设施平时应注重维护保养，才能确保操作时安全使用，

　　使用缆绳前，应对缆绳进行仔细地检查，看看是否有断裂、磨损或短缺、长度不够的现象。备用缆绳要放入仓库，整齐地盘放在格兰丁上，让缆绳保持干燥，而且这样在使用时拖出也很方便。缆车的缆绳应整齐地盘在车上，不可松垮或摆放高低不平，导致作业时易陷进卡牢。收绞完成后，引揽头加以固定，有条件的用帆布罩将其罩好，避免长时间的太阳直晒和风吹雨淋。注意缆绳不要被油、油漆或化学剂污染，远离热源，避免造成强度的受损。对于使用中易磨损的部位，应及时加以修复，或帆布包裹，或细绳绑扎保护，发现破损断裂严重的应以更换。对缆绳的引缆、撇揽绳、止索绳等配件也要精心维护，以备急用。

　　一丝不苟，遵守系解缆作业的安全准则

　　所有作业人员必须熟悉本船缆绳的种类、特性、长度、尺寸及其安全负荷和破断强度。必须知道所使用的缆绳在吃紧受力或破断前所发生的异常声响和不正常的现象。必须了解本船缆机的绞力和刹车的抓力，对每台缆机刹车皮的使用磨损程度应做到心中有数。

　　所有作业人员要掌握绞、松、停、刹住等手语的动作。现场作业时应安全着装，扣紧安全帽，不可只戴不系扣，带好皮手套，穿好工作鞋，应会熟练地操作本船缆机，熟知作业的程序。作业时，注意自己站立的位置，不可与缆机或滚筒太接近，不可为获得良好视线而站立在缆机架子上或管子上，不可东张西望让身体姿态不稳。操车人员、带缆人员、拖轮状态以及作业区的位置，都必须在指挥人员的视野内。尤其是在大船上，必须避免出现指挥人员有视野盲区的现象。所有作业人员严禁跨越受紧缆绳或在两条受紧缆绳中间作业，松放缆时以慢为原则，不可用脚踩，更不可站在缆绳圈和缆绳的反弹区域内。

　　指挥人员要完整准确传达并执行船长的命令，保持与拖轮紧密沟通联系。作业人员服从指挥，相互协调配合，发生意外或听到任何人发出任何声音的时候，应立即停止操车作业或其它作业。

　　所有作业人员都要掌握投掷撇缆绳，按要求尽可能撇远、撇准，投掷前应提醒附近所有船岸人员远离投掷的区域范围，撇缆头不可用铁块或其他硬物代替，注意不可伤人或砸坏码头设施等。

　　需要指出的是，要针对轮机部部分带缆人员或者实习生因工作原因对系解缆作业并不十分熟练等问题，要加强平时的培训和演练。

　　带缆作业前，应将缆车上的缆绳拖出足够的长度，以适合使用为准，不可太长或太短，一条条排列整齐，尤其现在诸多的大吨位船舶缆绳粗，更应提前准备，同时要把引缆绕过栏杆反穿回来系好撇缆绳，以便随时使用。提早准备的目的一是防止在出缆时出现绞盘卡住的现象，二是有利于能迅速将缆绳送出。，送缆时船头、船尾注意侧推或是否在用车，谨防缆绳绞进车叶。在收绞缆绳前，检查离合器的固定插销是否已插牢，以防受力时离合器在力作用下脱出伤人。收绞自动缆时，按规定合理分配大小绞盘缆绳盘存圈数，各存盘注意排列整齐，防止角度不对而偏出绞盘外，卡牢在刹车杆与绞盘中间，严重的可导致缆绳断裂以及刹车板挤压外移，造成刹车皮碾碎受损。在带手动缆时，在滚筒上至少盘4圈，操作人员握住缆绳的自由端，人员距离滚筒至少一米以上，并与之成45°角的站位，应有另一作业人员在旁配合，排列绞回的缆绳，注意避免收绞时缆绳跑出滚筒外造成卡压。操纵缆车的人员，应在操纵台边，不允许缆车转动时无人值守，或用东西卡住手柄让其自动转动，一旦发生紧迫情况，可能会造成被动局面，不能在最快的时间内让其停止绞动。受力的缆绳在车上需要松出时，也应用车一圈一圈松出，不可抬起缆绳自由端抖动松出，因为这样很容易弹出伤人。当缆绳在被收绞到最后时，应减缓速度，防止琵琶头引缆反弹伤人造成事故。

　　止索绳最好用与缆绳同材质的绳索，不易打滑，弹性强度相同。熟练地掌握止索绳的打法，拧紧抓牢，确认安全后再松缆绳。缆绳上桩时，不仅仅是打“8”字型，而是应该在缆桩上先绕上1到2个单圈，再打“8”字型。上缆桩时，每道尽可能地收紧4到6圈后，在上面再绕个半圈。不可将受紧的缆绳直接上在滚筒上。带拖轮钢丝缆时，应使用链条连结绳索的止索绳。

　　缆绳系带的角度应适中，避免带舷边后大角度向下的缆绳，应整体布局所带的缆桩，确保所有缆绳最佳的受力位。系带完成前应注意舷梯摆放码头的位置，不要受缆桩位置影响，及时调整。系带缆时，尽量避免舷边栏杆底脚对缆绳摩擦的影响，保护好缆绳。同一方向上的缆绳应使用同材质的且长度、受力基本相当的，避免长短不一、受力不均。解缆时，根据驾驶台指令，解开后迅速收回，不要影响用车。

　　训练有素，现场作业要步骤清晰分工明确

　　所有作业人员，接到靠离泊通知后就要立刻行动起来，不可拖泥带水。要安全规范着装，然后迅速到达指定的作业场所，每一位作业人员必须要知道自己应该做什么，怎么样安全地去做到。特别要指出的是，每一工班组的现场责任人需再次重申一遍作业程序和安全注意事项，并实施全程监督指导。

　　接下来要做到“三个检查”，即检查测试缆车机械设备，要进行空转测试，无论白天黑夜都要查看作业场地能见度（照明）是否足够；检查清理作业区域，保证作业环境清爽，无油污、无障碍；检查试验通讯设备，保证通讯联系畅通。这“三个检查”不能走过场，因为这是接下来作业人员明确分工、按驾驶台具体操作指令开展作业的基础。

　　第三，在靠泊时，应提前将缆绳摆放到位（尤其是缆绳粗笨的大吨位船用缆），撇缆、引缆准备好。离泊时迅速收妥老鼠挡，按要求在指定的位置带好拖轮，指挥人员与拖轮充分沟通，密切联系。船长根据本港的潮汐、水流、泊位长度等情况与引水共同制定靠泊系解缆计划，并及时通知指挥人员，贯彻执行。

　　第四，系解缆作业结束后，要收妥所有索具，关闭电源，需要加固的及时加固，有边操设置的罩好帆布罩，解除拖轮，报告驾驶台作业完成。

　　第五，靠泊期间的值班工作也很重要，当值人员应根据潮差、装卸货进度、吃水变化等，及时调整缆绳，始终保持缆绳的安全使用，保证船舶紧贴码头。尤其在恶劣天气来临前后，应做好防范措施，及时通知，增加缆绳，随时准备应对突发情况，或申请拖轮离港避风等。

　　系解缆作业，虽然具有一定的风险性，但是我们在心理上不要因为作业时可能会出现的种种不确定因素就“谈虎色变”。笔者认为，只要在思想上高度重视，具有较强的责任心和自我保护意识，牢记每个步骤，在安全的作业环境下，选择适合的作业工具，使用安全的机械设备，选用安全的缆绳，遵守安全的操作规程，就一定能够安全地将船舶靠离好码头。

　　（作者为中远海运双鱼座轮船员）