2021年一季度落幕，埋首苦干的90天，海南港航的集装箱码头人都做了什么？

2021年春节期间集装箱码头共完成船舶服务47艘次，吞吐量36232标箱。万家灯火的里最亮的一盏，是海南港航集装箱码头熠熠闪光的高杆灯。

海口和洋浦两港联动，争分夺秒抓效率。一季度以来，集装箱持续深入贯彻落实改革精神，两港统筹管理进一步带动联动发展，安全管理经验相互借鉴，技术力量流动互助，生产协调互动频繁……一季度洋浦国际集装箱码头船时效率42.5自然箱/小时，较上年同期的36.5自然箱/小时提升了16%；海口集码船时效率46.64自然箱/小时，较上年同期的43.75自然箱/小时提升了6.6%。

水水中转细细织，驳船联通五港。一季度集装箱驳船海口-洋浦航线共投入6艘驳船运营，共完成216个单航次，转运箱量92669TEU；洋浦-三亚-八所航线投入1艘驳船运营，共完成12个单航次，转运箱量1592TEU。

业务为王，积沙成塔增收入。今年实施新费率以来，海南港航集装箱码头有限公司（简称“集装箱公司”）积极推动预付款业务和推进新费率实施进程，多次协调解决新费率实施中的问题，实现一半以上船公司按照新费率缴交预付款。同时完成了公司应收未收的资产租赁费的梳理工作，实施后预计可带来租赁费增收上百万元。

精准发力，成本管控不放松。提升公司经营效益，成本管控需要硬功夫。在精细化成本管控思想的指导下，一方面要求公司青年团员组成成本核算工作小组，结合青年团员遍布基层各岗位的特点，对生产操作流程、设施设备耗材使用各环节的成本消耗进行精细核算，提供成本管理基础数据；另一方面由业务部牵头，把主要成本费用指标进行逐级分解、层层落实、每周跟踪、严格管控，同时纳入公司部门考核机制中。一季度实现单标成本较2020年同期下降35.3元/TEU，降幅达16.6%。

信息化注入新血液，扩能建设步步为营。一季度集装箱公司在信息化建设和支持扩能建设工程上，积极发挥主观能动性，确保完成码头改造、能力升级重任。2月份洋浦集装箱码头扩能建设第一批设备到港，通过多番推敲制定装卸方案，集装箱公司用合理的船期规划、泊位安排和堆场计划，严密的安质保障和过硬的技术力量，形成了一份独具匠心的设备到港装卸方案，计划卸船时长较原计划缩短3天。3月2日，设备物资管理系统正式上线，海口码头不负海南港航的重托，梳理内控流程，与新系统磨合，顺利实现公司预算控制、集中采购、物资管理、成本核算的全生命周期管理。

资质申报不停步，能力提升不懈怠。一季度，在海南港航相关部门的带领下，洋浦集码水果口岸资质已通过省级预验收，综合（进境冰鲜、食用水生动物、植物种苗）指定监管场地资质通过政府立项申请并持续推进中，下一步将继续申报进境粮食资质。不断完善的口岸资质背后，是集装箱公司不断提升的经营实力。

过去种种皆在目，有目标，更有动力。

3月29日，随着洋浦国际集装箱码头完成新鑫海旗下欧尼拉轮装卸作业，集装箱板块完成2021年第一个“开门红”指标任务。

3月30日，两港（海口港和洋浦港）集装箱板块完成2021年第二个“开门红”指标任务。

3月31日，37℃的气温，集装箱码头的工人们顶着炎炎烈日不懈生产。

在完成第一季度“开门红”的好成绩后，奋斗的海南港航集装箱人仍然在路上。