新洛杉矶轮自2月中旬开始从红海二线改航线为南美西三线，从温暖平和的印度洋驶入寒冷狂躁的太平洋。船舶领导对转航线工作高度重视，专门召开了改航线的专题会议和布置冬防工作。但计划赶不上变化，原定2月24日靠釜山港，却因港口拥堵改为2月28日挂釜山港。因此船舶需要在后面加车，还要确保船舶安全的同时不延误班期。

　　开航前防患未然

　　在韩国釜山港靠泊作业期间，船舶领导一直关注未来一周的气导情况，从数据分析情况看，3月2日凌晨在日本海附近将遇到一个低压的影响，风力会达到7级左右的恶劣天气。船长李冠辉首先安排大副与码头进行沟通，要求工人在作业时确保甲板面装箱绑扎牢固，要争分夺秒抢在3月1日中午前离开釜山港，目的是争取跑在恶劣天气的前面，尽量减少损失的班期。船长还要求轮机长确保航行设备完好，四机一炉正常，他还亲自到机舱对设备进行了仔细复查。为了落实防风措施，大副在装货期间向甲板部船员传达防坠箱的注意事项，要求各工班尽职尽责盯紧码头工人绑扎，紧绷“防坠箱”这根弦。

　　航行中严阵以待

　　3月1日中午，船长李冠辉坐镇驾驶台指挥，驾驶台值班人员高度戒备，及时接收气象信息，关注低压的动向，伺机加车，在保证安全的同时尽量追赶班期；轮机长贺涛坐镇机舱，保持全程备车，机舱人员加强机舱巡查，确保主、副机及其辅助设备工况良好。政委督促各部门严格落实大风浪航行须知体系文件，大副、大管轮带领水手长、机工长对甲板上、厨房、仓库、机舱内以及个人房间所有可移动设备、物品进行整理绑扎加固。特别是对锚设备、缆绳、救生筏、救生艇、引水梯、舷梯及各种吊具（加油吊、伙食吊）等容易受损坏的设备进行检查和加固。

　　大风中从容淡定

　　次日凌晨5时左右，大风伴着雨夹雪的恶劣天气终于来了，船舶开始摇晃和震动，集装箱发出吱吱的声响，船舶明显受到风浪扑打，涌浪随着大风直接飞溅驾驶台甲板。大副表现自信从容，告诉大家，现在锋线已过，天气很快会逐渐转好，再过一会就是“阳光总在风雨后”。6时30分，太平洋上的第一缕晨光洒在了新洛杉矶轮上，集装箱的顶部还可以清晰地看到一层“白纱”，船上的雨水也结成了晶莹剔透的薄冰。风浪开始明显减弱，船舶进入正常航行。

　　当天下午，船舶领导组织船员对船舶进行大风浪航行后安全检查，船舶、货物、设备、生活区、厨房一切正常，甲板部船员们还重新对箱子进行检查加固，为新洛杉矶轮冬防安全航行夯实了基础。

　　（作者单位系新洛杉矶轮）