现在的合瀛轮轮机部是一个“高配”的船员团队，轮机长易玉辉有着17年的轮机长从业经历；大管轮缪建军已经持有轮机长证书8年了，现在是以见习轮机长的身份履行大管轮职务；二管轮胡代青在上两艘船舶就都通过了岸基的升职考核，只不过因为疫情等原因没能顺利接班；三管轮罗雷雷也有着丰富的工作经验。这样一套技术过硬、经验丰富的轮机班子并没有把资历当成资本，而是始终强调对工作的用心投入，他们始终把“用心做事”作为自己的座右铭。而这一特点在39航次3号发电机吊缸保养过程中也得到了生动的诠释。

　　用心守护安全　只为人机平安

　　“想在前，干在前”是他们用心做事的最直接体现。

　　合瀛轮39航次开航后得知，船舶很可能到几内亚装运铝土矿。锚地装货预计要用10天左右的时间，而且要频繁地压排水，这对发电机提出了很高要求。得知这一消息后，合瀛轮轮机部就决定对3号发电机提前进行吊缸保养，为船舶安全、顺利完成航次任务打下坚实基础。

　　考虑到甲板部在船舶开航后要冲洗甲板和大舱，需要两台发电机同时工作，轮机部就决定在甲板部完成冲洗作业，待船舶在印度洋过赤道后开始对3号发电机进行吊缸保养。

　　吊缸工前会上，根据老轨安排，二管轮对吊缸全过程进行了介绍，并提醒了重点注意事项，井井有条地列出了需要做的各项准备工作，并对各部件的清洁检查和测量装复进行了讲解。一幅完整的吊缸路线图清晰地展现在大家面前。

　　大管轮充分发挥已经在合瀛轮工作了一个航次的经验优势，对相关机器设备的“脾气习性”进行了介绍，并讲解了派工计划，责任到人，同时点出了需要格外注意的问题。

　　老轨则结合之前的行业案例对吊缸工作提出了要求，特别强调两方面：一是船舶离开新加坡锚地尚不足14天，虽然机舱温度高，但是大家仍要戴好口罩；二是吊运缸头、活塞时，严禁工作人员站在吊运物件的正下方。

　　轮机部的工前会不是“一言堂”，而是“大家谈”。听完轮机员的工作安排后，作为轮机部安全监督员的机工长丁光涛提醒大家，在多人合作抬缸头、活塞等重物时，一定要同起同放，避免因为动作不一致而导致压伤、扭伤情况的出现。大家就这样你一言我一语地把“我想安全、我要安全、我会安全、我能安全”变成了一个个实实在在的措施，织密了人员和机器的安全防护网。

　　用心拆解维保　只为精益求精

　　顺畅运转的主机等各种设备给机舱带来的不仅仅是40度上下的高温，还有高分贝的轰鸣声，这种情况下的交流除了少数情况靠吼以外，大部分时间要靠眼神和手势了。彼此之间的默契，在这时候就得到了淋漓尽致的体现。

　　这边，二管轮、三管轮正在合力拆卸缸头附件和高压油泵侧连接油管，二管轮刚刚用马克笔在零部件上做好标记，三管轮的扳手就开始旋转起来。那边，机工长丁光涛正在带领机工林朱桂、实习机工程文浩拆卸排烟管、缸头冷却水管，老丁和老朱刚刚拆下的螺丝等零件往背后一递，立马就被小程接走了，做到了“无缝链接”。

　　在用液压工具拆卸缸头螺母过程中，轮机长负责现场指挥，大管轮和二管轮负责液压工具与缸头螺母的连接和拆卸，三管轮负责液压工具泵压，机工老林和电机员彭正九则在旁边准备好吊运缸头的葫芦和解体缸头专用工具。在大家的高效协作下，6个缸头陆续顺利吊出。接下来，机工长带领机工、电机员对缸头附件进行解体清洁研磨，轮机长则带领三名轮机员继续拆卸连杆大端螺栓，直至吊出活塞。

　　之前的拆解工作需要有能抬动上百公斤重物的力气，接下来对各部件的清洁、检查和测量就需要精确到0.01毫米的精细了。一粗一细之间，彰显的是轮机部弟兄那份匠心独运的专业和自如。

　　大管轮正在大汗淋漓地测量轴瓦片厚度，他在非常细致地检查轴瓦厚度是否均匀，因为通常厚度差不能大于0.05毫米。二管轮正在专心致志地测量气阀摇臂轴及轴套间隙，这一数值最大不能超过摇臂轴轴径的0.7%。

　　轮机部弟兄就是这样一丝不苟地对每一个零部件进行保养和检修。经过四天的努力，他们终于完成了清洁、研磨、测量、检查、更换等一系列维保任务，为装复试车做好了准备。

　　用心装复试车　只为动力澎湃

　　装复试车是一个“慢工出细活”的循序渐进过程，整体上可以分为“两次装复”和“四次试车”。

　　首先是连杆活塞的装复，难度较大，需要上下左右的共同配合。轮机长和二管轮在下面负责轴瓦和连杆大端螺栓的装复，大管轮和三管轮在上面负责活塞吊运装复。首先要将待装缸的曲柄销盘到合适位置，接下来，大管轮给活塞环、缸套壁喷注滑油，调整活塞环搭口位置，三管轮根据轮机长手势匀速缓慢下落活塞；机工长则趴在地板上，从曲拐箱观察活塞连杆大端上瓦与曲柄销的位置，并不时用木棍调整连杆位置，确保二者贴合。之后，轮机长和二管轮在下面安装下瓦及端盖，装上连杆螺栓和螺母。最后，用液压工具上紧连杆螺栓。就这样复制操作，顺利完成了六个活塞的装复。缸头附件装复相对简单，大家齐头并进，很快完成了相关工作。再经过各种检查后，发电机进入了可以试车的阶段。

　　试车共分为4次。首次试车必须时间短，要控制在20秒内。机器启动运行后，轮机员立即按照分工检查缸头与机体间是否漏气，检查排气总管与缸头间垫床是否泄漏等，然后立即停车，打开曲柄箱道门，用螺丝刀撬动连杆大端，检查移动情况，同时用手触摸轴承，判断温升是否正常。在确认各项指标正常后，他们又开始了二次试车。

　　二次试车在机器运行5分钟左右后停车，确认各项指标正常后进入空载试车。机器启动后，轮机员对排烟温度、透平增压压力等多项指标进行检查，并根据各缸爆压情况对燃油喷油进行适当调整，确保各缸排烟温度基本平衡。各项指标达标后，发电机进入负载试运行，经过部分负荷运行和单机负载试运行“两步走”后，3号发电机终于可以投入正常使用了。

　　在3号发电机顺利完成保养后，船舶也得到了确切的航次指令：开往几内亚装货。保养后的发电机将为船舶顺利完成航次任务提供更加澎湃的动力。

　　（作者单位系合瀛轮挂职政委）