对于集装箱船来说，冷箱是诸多集装箱种类中最为特殊的一种，其装载的货物附加值普遍较高，也意味着对运输的要求更高。冷箱上了中远海运的船，看中的自然就是中远海运的高质量服务。中海之星轮067W航次中，该轮船员齐心协力，及时修复工作异常的冷箱，保证了客户的货物安全，用实际行动践行了公司“安全准班”的安全体系方针，擦亮了“中远海运”的金字招牌。

　　2020年12月7日下午，正在执行067W航次任务的中海之星轮从新加坡开出，驶向马六甲海峡。正常巡班的电子电气员发现78bay某品牌CARIER冷箱报警，屏幕显示“al-28”字样。经查询，故障代码意思为冷箱实际温度离设定温度较远，如不及时处理，极有可能出现货损。

　　电子电气员马上将情况报告给大副和轮机长并着手准备维修事宜。大副获悉后立即发邮件与某品牌箱管部取得联系，第一时间取得了维修许可。同时鉴于冷箱位于第三层，需在绑扎桥上对冷箱进行维修作业，存在一定的危险性，大副严格遵守安全规则，立即安排水手长在冷箱位置用跳板搭建简易工作平台，并配备好安全带。而与此同时，电子电气员在轮机长的授意下，和大管轮第一时间带好工具回到现场，穿戴好防护用品开展维修工作。通过测试，发现冷箱吸口压力偏低且储液器观察孔制冷剂液位较低。补充部分制冷剂后吸口压力稍有提高，但半小时后压力再次降低，且供风温度依然很高。至此，电子电气员判断故障可能为干燥器堵塞，这和随即送达的某品牌箱管部所发邮件判断一致。在更换了干燥器并补充了适量制冷剂后，压缩机吸入和排出压力有所改善，供风温度逐渐接近所设定温度，但始终未完全恢复正常。

　　温度的问题暂时解决了，但故障还未根除。不是干燥器堵塞，那是什么问题呢？时间不断在流逝，他们的汗水也不断从脸颊上滴下。电子电气员随即检查了膨胀阀，经手动模拟又排除了膨胀阀故障。但细心的电子电气员观察到膨胀阀开度较小，会不会跟这个细节有关呢？此时已是晚上六点，天色已晚，鉴于冷箱运行情况已有明显改善，同时船舶也因横风影响开始摇晃起来。为保障安全，经某品牌箱管部和轮机长同意，电子电气员和大管轮决定明日再战。

　　维修暂停了，但故障原因成了电子电气员心中的一根刺，不拔掉始终不舒服。晚饭后，电子电气员又一头扎进了机舱资料室，翻阅该款冷箱的说明书和有关冷箱的资料，针对自己发现的线索专门查询了有关膨胀阀的内容，发现膨胀阀开度过小很可能是受蒸发器压力传感器影响，最终判断造成故障的原因是蒸发器压力传感器故障——这是一个很少出现故障的部件。第二天一大早，电子电气员在大管轮的帮助下又奋战了一小时成功更换传感器，重启系统后压缩机吸排口压力正常，供风温度降到设定值，问题终于得以顺利解决，了却了一桩心事。

　　不想几天后，又一个冷箱发生了故障。12月11日早上，大副巡回检查冷箱时发现58bay某冷箱失电，有货损的风险，于是马上按程序通报相关箱管部和轮机部。1030时，接到通知的电子电气员抵达现场对该箱进行检查。一番测试后，确认为是因压缩机故障引起的开关跳闸。为了确保货物安全，电子电气员和轮机部人员立即开始维修。

　　原因查找容易，更换压缩机却是个大麻烦。压缩机重约65公斤，要把新的压缩机从库房拿出来，通过狭窄的甲板通道运到绑扎桥下，再把这东西吊上绑扎桥，最后再安装上去，期间还要克服船舶摇晃等困难，这注定是一次耗时耗力的维修工作。在冷箱备件间找到可替换的同型号压缩机后，电子电气员和大管轮带领机工长找来小推车把压缩机齐心协力运送到绑扎桥处，第一关完成了。紧接着是克服绑扎桥空间狭小、无法使用大型工具的困难把压缩机吊上去。几人在保障安全的前提下，花了大半个小时小心翼翼地用绳索和葫芦等简易工具把压缩机慢慢吊上绑扎桥，第二关也顺利闯过了。第三关可谓是最棘手的，新旧压缩机的拆装都要在极小的一个凹型空间内完成，根本没有足够的拧螺丝空间。整个过程有点类似于在一间房间的角落安装一个到顶的完整大衣柜，还要把四角固定。尤其是固定压缩机的4个底角螺丝操作空间极小，只能人工一点点反复移位拧螺丝去完成。又经过近一个半小时的作业，压缩机终于安装完毕。经测试并观察，冷箱终于恢复了正常运行。此次抢修，轮机部人员放弃午休时间，连续奋战数小时完成任务，确保了货物安全。

　　两个故障冷箱的维修，一个是修理难度不大，但故障查找难；一个是故障查找容易，但修理难度大。不一样的是所遇到的问题，但一样的是为客户保障货物的服务态度。这两件小事几乎在每个航次都会出现，属于集装箱船日常工作之一。但船员们齐心协力的团结协作精神，第一时间完成抢修的责任感，精湛的专业技能，让我们看到了一流船员所具有的优异品质。

　　这就是中远海运的船员。

　　（作者系中海之星轮挂职政委）