早上醒来，船已经从东八区进入了东七区海域，按昨天餐厅门口的告示牌所提示的，船上的时间拨快了1个小时，俗称“拨钟”。但醒来后的我还是没能一下子消化这个概念。这快了一个小时是怎么回事？它对船员会产生什么影响？朦胧中挣扎着起来，习惯性地按掉闹钟拿起手机一看，手机屏幕上已经很自觉地显示了两个时间，左边的是船舶所在的东七区时间，右边显示的是东八区北京时间。看看已经快到8点，我条件反射地赶快起床洗漱赶去A层餐厅——早餐时间是7点到8点，晚了就没东西吃了。谁知去到餐厅才看到大厨和服务员把刚煮好的早餐放在了餐饮区，我竟然是第一个出现在餐厅的。这一刻，脑袋终于清醒过来了，哦，就是时间突然多了一个小时，只飞逝却不调表的那种。跨时区的这一个小时，无论你干啥，零点之后的一个小时还是零点。一个疑问下去了，瞬间又冒起了几个疑问，这对我们有什么影响？影响有多大？

　　难得拿了个第一，于是我索性坐下在船舶左右摇晃中边吃着煎饼边思考着这些问题。手环的东八区时间提醒我，此时的我应该去一下驾驶台，再到政委房间报到并看看今天即将靠港的工作上有哪些需要提前准备的——这是我上船以后的习惯性动作。于是我匆匆吃完早餐赶到驾驶台，与当班的驾驶员和水手打了声招呼，看了看我们所在的海域。现在除值班人员外，大家都在休息。每次靠离泊，船长都要全程在驾驶台指挥，老轨在机舱督战，政委除了到船尾带缆，靠泊前后更是各种联检报表满天飞，还要做好各项迎检准备。比如说靠盐田港的那天，接近午夜0点靠好，身穿隔离服的盐田海关第一时间上船核对人名，测体温填表格，全船人到凌晨一点多才完成各项检查，我和带教师傅刘政委更是强撑着眼皮忙到两点多才完成所有手续送走海关人员和代理。要知道，从上一港口香港开出到盐田，也不过是隔了4、5个小时。从厦门开出开始计算，5天靠了4个港，大家都累得够呛，从盐田港开出时间才算规律点，现在终于可以睡个好觉了。于是，我刚好利用这个机会去寻找有关“拨钟”疑问的答案。

　　在驾驶台，当班大副和值班水手告诉我：多出来的一个小时，三个班组的人员各增加20分钟把它消化掉，这样大家工作强度都一样，对谁都公平。在机舱，当班三管轮和值班机工告诉我另一种答案：跨时区那个班的船员一个人多值一个小时，其他人不变。等回程时，他就顺理成章的少值一个小时。在厨房，大厨说，拨快一个小时，他就早睡一个小时。拨慢一个小时，他就多喝两杯茶，反正年纪大了也睡不着。午餐时船长说，只要不靠港，拨快拨慢对我们影响都不是很大，大家自我调节就好了。就集装箱船的轨迹来说，跨时区后经常紧接着就是作业，所以，“拨钟”还真的挺累。最后政委说，和飞机穿越时区“拨钟”不一样，飞机“拨钟”时可能半天或一天内就完成了数个时区的穿越，手表瞬间转了大半圈，这时候只需要集中休息去调整时差即可。而船舶航行在茫茫大海上，船舶“拨钟”是一小时一小时进行的（当然也有“拨钟”半个小时的）。集装箱船速度较快，有时候东西向横穿时，也会出现短期内跨几个时区的情况出现，比如说一路向西过苏伊士运河到欧洲去，“拨钟”就是一个接一个的。这种情况相对极端，但也不少见。跑欧线，几乎每个月必经历一次。

　　说到底，“拨钟”就意味着倒时差。“拨钟”时钟表的时间与当地时间统一了，但你的身体却并不一定适应得过来。可能船舶时间是早上8点，但你身体里的时间依旧是北京时间4点。“拨钟”那一刻，可能你的身体要瞬间少睡几个小时，然而船上的日常工作却要你正常进行。一两次无所谓，就相当于熬夜了。但长期性的行为意味着你的生物钟肯定会紊乱，所以，才会出现倒时差一词。这对刚上船的人来说，的确是个不小的考验。即使对于久经风浪的老海员们来说，“拨钟”前后大家都会略显沉寂早早休息睡觉，毕竟身体的细胞还是规律性的在生长。这鲜明的海味特色是没有航海经历的人所难以体会和理解的。

　　突然间想到，我们这次上船挂职，换了个工作环境，调整了工作节奏，体验了一线实际情况，努力畅通船岸沟通渠道，这何尝不是一次职场上的“拨钟”呢？集团董事长、党组书记许立荣所寄语的：身上沾些海水的咸味，心里多装一些船员的冷暖，脑力多想些企业的发展。换句话说，不就是要求每一位同学都能在挂职期间“拨好钟”吗？

　　（作者系中海之星轮挂职政委）