作为一艘标杆船舶，中远海运特运所属永盛轮始终严格要求自己，即使是在平凡的航线上，都尽全力做到最好。

永盛轮固定配员仅15人，转为东南亚航线后靠离港异常频繁，平均每月挂靠近4个港口。由于任务繁重，甲板部3名水手平时要负责航行值班，大量的甲板维保工作都要靠水手长一个人来完成。于是，船上围绕安全生产和船风船貌建设，召开动员大会，制定了工作计划，要求大家大力弘扬“永盛精神”，坚信“只要精神不滑坡，办法一定比困难多”，全力抓好船期效益和维修保养。

2018年11月26日凌晨6点在天津临港码头，代理突然告知因航道能见度正在变低，为不错过开航时机，永盛轮必须于当日18时准时开航。但此时码头上还有2000多方货物尚未装船，必须得抓紧完成！为了不影响船期效益，葛步海船长立即组织全体船员配合工人对舱内货物进行烧焊绑扎，并把人员分为烧焊、绑扎两组，迅速投入到连续10个小时的紧张奋战，终于在引水员上船的前一刻，完成了最后一根链条的绑扎，顺利开航。

当年12月15日船舶在越南富美港码头，还有3天就要到下个港口装货开始新的航次任务，而此时卸货作业还在缓慢进行中。船长看在眼里急在心上，不断与代理、装卸公司、岸基调度、收货方等沟通，商讨加快卸货速度的方法，同时让驾驶员主动给工人出主意提高卸货效率，最终大大提高了卸货速度，提前完成了卸货。

但船员兄弟们手头的工作还在继续，在抵下一装货港前，必须完成首尖舱物料间升级改造和甲板舱盖维护保养。首尖舱的标准化建设要求严格，需要完成物料分类清理、除锈、冲洗、设备清洁、整体油漆以及标识张贴等系列工作。为了确保进度和质量，船舶领导对全船工作进行统一调配，以提高效率。首尖舱物料间由政委、实习生和加班驾驶员负责，甲板舱盖由水手长、轮机员和加班水手负责，全船标准化目视化管理则由老轨统一管理负责。开工后，各组人员按照分工抓紧作业，见缝插针做保养。驾驶员和值班水手下班后牺牲休息时间，主动参加甲板维保工作，还有的兄弟刚吊完旁通又跑来帮忙除锈保养。经过持续高强度的付出后，永盛轮在离开富美港前，圆满完成了首尖舱物料间的升级改造，使甲板部的标准化目视化管理又上了一个新台阶。

当年12月17日当地时间14时，永盛轮启航驶向下一港口，船尾浪花翻腾，似乎在告别这难忘的紧张而充实的第108航次。

（作者单位系永盛轮）

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