2019年1月1日，新年第一天，中远海运散运清泉山轮在哥斯达黎加港卸下第二批甲板货，圆满完成V18航次的甲板货运输任务，既为客户提供了优质服务，也为公司创造了可观的经济效益，同时也为船舶完成好2019年的运输任务开了一个好头。

清泉山轮第18航次任务为从国内张家港、镇江、常熟、连云港、鲅鱼圈、天津新港6个港口装钢材和杂货，抵达墨西哥、哥斯达黎加、哥伦比亚和多米尼加4个港口卸货，其中有2载货物为甲板货。

收到航次指令后，船舶高度重视，立即行动起来。他们召开船员大会，做好首次装载甲板货的动员工作，要求船员全力协助配合港方和装货工作；加强与船舶主管联系，取得岸基支持；加强与租家指派的装货船长沟通，收集装载甲板货注意事项，全力以赴做好装运甲板货各项准备工作。

该航次装载的甲板货种类繁多，既有包装成24箱的锅炉散热管，还有总数多达51件的龙门吊组件和柴油螺杆空压机，以及长42.5米的风力发电机叶片，且卸货港口众多，这对装载以及运输都提出了很高要求。为避免装运过程中产生货损，船舶认真做好货物装载、绑扎监督等工作。

装甲板货时，船长、大副密切关注系固设备状况、货物情况和装载位置，认真核查衬垫材料、系固索具强度；确保甲板及舱盖上地令、眼板的焊接位置和角度合理，甲板救生、消防通道畅通，甲板各货舱、压水舱、燃油舱等测量孔保持可使用状态。由于受船舶机器震动及航行颠簸的影响，支撑甲板货的衬垫材料极易发生变形、松动和移位现象，绑扎钢丝也会松动，所以在离最后装港前，船舶要求租家将一定数量的绑扎锁具及木料留船，以备航行途中紧固使用。

2018年11月23日开航后，甲板部及时封舱，防止大舱进水造成货损。开航后的前几天，两部门每天对每件货物的绑扎情况进行详细检查紧固，发现强度不够的地方重新绑扎加固。

冬季的太平洋多数时候并不太平。当年11月29日，受热带低压“MAN-YI”影响，风力达到7级，浪高超过7米，右弦甲板上浪，右侧紧固货物的钢丝被涌浪打断数根，船舶龙门吊主梁、支座和支腿等发生位移，一个重达3.5吨的卷扬机也被打得移动了3米多。为避免造成船体和货物损坏，船长及时调整航向航速，以减小船舶摇摆幅度，尽量避免右弦甲板上浪。大副和水手长带领两部门人员迅速赶到现场，对移动货物重新绑扎固定，一直忙到晚上7点多钟，才把所有松动货物固定好。第二天，又重新检查紧固了一遍，确保万无一失。

当年12月2日后半夜，涌浪又突然变大，左舷甲板持续上浪，左舷甲板货物左侧紧固钢丝几乎全部崩断。两组堆在一起的龙门吊轨道重达28吨，前部也被打得移动了1米多，可见涌浪的威力有多大，于是两部门人员再次重新把货物进行绑扎固定。

之后，涌浪逐渐减小，货物再没有移动。在整个运输途中，船员们几乎把三分之二的甲板货重新绑扎固定了一遍，一共使用了钢丝绳近300米、法兰螺丝120多个、卸扣50多个、收紧器60多个、绑扎带150多米。

当年12月21日18时50分，清泉山轮靠好第一卸港墨西哥港，第一港的甲板货被顺利卸下。2019年1月1日，迎着新一年的阳光，清泉山轮在第二卸港顺利卸下剩余的甲板货。在度过了别有一番意义的元旦佳节后，船舶朝着下一个目的港驶去。

（作者单位系清泉山轮）

（全文有1293字）