工作流

祥云口轮2018年第41航次执行一个油气居住平台的“运输+安装”任务，历时3个半月，最终圆满完成了任务，得到业界的高度评价。作为祥云口轮船长，笔者与大家分享一下船舶DP改造、平台装载、海上运输及平台安装等环节的实践经验和心得体会。

此次祥云口轮承运平台长73米、宽52米、高60米，货物加上支撑轨道总重量达20960吨，是典型的超大超重货物，一般船舶是无法装运的，祥云口轮从船舶类型上满足了货物的要求。

海上油井平台的安装是一项极其复杂、精度要求极高的工程，在无遮蔽的海面上，受风、浪、流的影响，船位和航向会不停地变化。要把如此庞大的平台安装在8根直径只有1米的导管桩座上，且桩座距离左右船舷仅有5cm，这对控制船舶的稳定性、操纵性要求非常高，DP系统是保证浮托安装操作的关键。

DP系统指船舶安装了足够的动力和推进系统后，由船载计算机实时分析船舶所受的风、浪、流等外力作用，自动控制若干个推进器的方向和推力，以抵消这些外力的作用，使船舶恢复、保持原有的位置和航向。与传统锚泊用车舵操纵船体相比，DP船的定位精度、机动性能、安全系数有了质的飞跃。

这次祥云口轮为满足项目要求，进行DP改造工程，加装了DP控制、定位、感应和数据链接等单元，在船艉加装2套自动定位和航向保持系统，以达到DP2的配备要求。

2018年7月31日祥云口轮抵达韩国装货港。因平台属于超重货物，为保证船舶装货甲板的强度符合装货要求，需在甲板上加装8条轨道，每条轨道有2个支撑架，对应平台的16个支点，同时配备会议室、设备间、定位设备、集合点、移动厕所等设施。在施工前，我们认真审核图纸、轨道是否与船舶加强肋骨一致，是否避开油舱、测量孔及其它设备，施工中则做好监督，保证轨道及相关设施严格按照图纸进行布置和定位。8月11日，轨道铺设、焊接完成并通过了磁粉无损探伤，下一步就是进入装货环节。

本次装货采用侧滚方式。船舶侧靠码头，通过调整船位使船上的轨道与岸上的轨道在一条直线上，两个轨道之间由“LINKBEAM”活性连接。装货时根据轨道高低、潮汐、船舶吃水、码头水深等情况，船舶通过压排水的方式确保两个轨道保持在同一水平面上，货物则由钢丝牵引沿着滑道移动到达指定位置。因准备充分、指挥得当、操作熟练，整个装货过程十分顺畅，仅用10个小时就装载到位。平台到位后，工人拆除“LINKBEAM”和绑扎加固货物，船舶马上调整至满足稳性和总纵强度要求的开航水尺。

由于货物重量大、重心高且尺寸伸出两舷近10米，受风面积大且不规律，因此在船舶摇荡运动中，货物受到的惯性、自身重力、甲板上浪等的影响都比一般件杂货物大得多。一旦遇到大风浪恶劣天气，船舶及货物的稳性、操纵性都会比较差，安全也受到极大的考验。所以在货物绑扎时，选择用高强度钢板对货物进行硬性绑扎，直接将其固定在轨道及主甲板的加强肋骨上。启航驶往目的港前，再对可移动部件及物品重新进行全面加固，以防止航行途中引起移动造成损坏。启航后，考虑到本航次自韩国港口到阿联酋，航线较为复杂，受台风及印度洋季风影响较大，因此综合货物及天气情况专门制定了航行计划和避让方法。如9月2日船舶左舷受印度洋季风影响，横摇达到8-10度时，我轮果断采取措施，改走“大Z字”型航线，通过调整航向、降低船速，使左船艏、船艉20°交替受风，减轻船舶的横摇幅度及波浪的冲击。随后在驶过印度南部时，为避开阿拉伯海的大风浪海域，我轮又决定改变航线北上，于9月15日平安顺利抵达目的港。

9月25日，一切准备就绪后，祥云口轮进入油田区转为DP操作模式，由DP操作员进行DP功能测试及安装预演练，同时对其他辅助设备进行测试和矫正。待确定DP及相关设备性能稳定可靠且达到正式安装要求后，我们在当晚割除50%的绑扎，同时把船移至导管架附近的指定位置。此时DP操作员操纵船舶按照预先设定的轨迹和航向，从1000米位置缓慢后退驶向井架——100米、50米、20米……整个过程平稳、可靠、顺畅。一个小时后船艉距导井架仅10米，相当于到了整个安装工程的关键节点，船舶需要准确地从两侧只有5cm间隙的导管架中插入进去。此时，操作人员屏气凝神、沉着冷静地转换到手动操纵模式，凭着精湛的技术和DP系统的稳定性能，船艉一次性准确无误地进入井架内，接着通过不停地调整航向和船速，使船舶在5厘米空档的井架内缓缓后退，货物底部支点也慢慢与井架准确无误地对接到位，船舶开始压水，货物和导管架的间隙慢慢减少，最终平稳地落座到导管架上。最后，在DP操作员操纵下，船舶缓缓驶出井架，海上平台安装工程终于圆满完成。

纵观整个项目的过程可知，海上平台安装是一项精度要求极高的复杂综合工程，船方、DNVGL以及多家多方技术人员都投入了大量的精力，每一步都经过精心的设计和考验，每一个环节都体现了作业人员认真的工作态度，每一个细节都在诠释着“举重若轻”精神。

（作者为祥云口轮船长）

（全文有1964字）