地处舟山市六横岛的舟山中远海运重工有限公司，在中远海运重工“北中南”战略布局中居于重要位置，既有硬件方面的优势，也有地处海岛的艰苦。公司广大干部职工扎根海岛不言苦，砥砺奋进攻难关，始终保持昂扬向上的精气神，始终敢打硬仗能打硬仗，在困难和考验面前，开拓进取。

■攻坚有成

打铁还需自身硬。2017年6月，根据企业改革发展的实际，中远海运重工党委对舟山中远海运重工领导班子进行了调整。新班子注重加强自身建设，强化责任担当，突出讲政治、抓落实、创四好、当表率“四个要求”和规范党委议事决策程序、严肃党内政治生活“二项规范”，树立领导班子新形象，增强引领企业改革发展的能力，努力把班子建设成为精神振奋、作风优良、团结拼搏、担当有为、攻坚克难、清正廉洁，上级认可、干部职工信赖的坚强领导集体。

一年多来，舟山中远海运重工领导班子带领广大干部职工群策群力，戮力同心攻坚克难，2018年工作取得新进展。

保交付瓶颈逐步打开。截至目前，舟山中远海运重工制造项目成功交付3600TEU冰级集装箱船系列船5艘、11.3万吨原油轮1艘、6.4万吨散货船2艘，开工3艘、上船台4艘、下水4艘。冰级集装箱船项目首制船N688获评丹麦船舶年度之星，其姐妹船N691为史上首艘穿越北极航线的集装箱船。修船系统预计完成达飞大型集装船长吉轮加长工程、“海洋赞礼号”“天海新世纪号”“辉煌号”豪华邮轮修理、全球最大油气开采工程TCO项目首艘运输船支墩安装工程等190艘船舶修理改装项目。

经营接单成效明显。2018年2月份承接了Aegeanshipping公司2艘81600吨散货船建造合同，9月份签订了FPSO主船体建造合同，11月份与Knutsen签订了15.2万吨穿梭油轮建造合同并已生效，目前还有一些项目正在洽谈中。修理改装方面，首次承接大型集装箱加长改装项目和脱硫装置改装，豪华邮轮修理工程不断拓展巩固，年内共承接3艘豪华邮轮修理项目。企业经营品牌效应不断扩展，集装箱船加长和豪华邮轮修理业务已迈入高端市场。

成本指标继续严控。舟山中远海运重工积极落实“两金压降”“库存消耗”等成本控制措施，2018年累计可收回出口退税1.6亿元；通过跟踪测算修改单损失，提高成本管控准确性；通过修订《建造项目目标成本考核办法》实行两级成本管理模式，明确考核项目以及奖罚指标；通过集中采购、内部协同，推进设备国产化，利用竞争性谈判，降低采购成本。

■学有所获

2018年，舟山中远海运重工继续深入推进“学川崎”工作，成立“学川崎、促改进”工作领导小组、办公室和10个专项工作小组，编制下发实施细则和评审制度，制订并稳步推进“技术管理”“计划管理”“质量管理”等共计13大类工作，“学有目标、学有标准、学有方法、学有所成”，促进“学川崎”思想和理念深入人心。全年157个节点完成率达97%以上，造船主要节点实现率较2017年提升16个百分点，各工区周计划平均完成率较2017年提升4个百分点，“学川崎”工作取得阶段性成果。

优化生产设计，积极推广新工艺。3300TEU项目船内底板搭载合拢缝采用表面无码板装配方式，实现了高效焊接设备100%覆盖，焊接效率提高20%。81600吨散货船项目在前期设计与生产工区研讨优化分段DAP上取得成效。为突破生产瓶颈，经充分研讨和测算，将N782/N783船横舱壁、上舷侧分段采用先总组后入涂方式，节省了总组合拢口油漆修补环节。

优化设计提高材料利用率。在81600吨散货船项目首制船套料基础上，重新确定更优化的板材规范，从而减少边角料浪费，提高钢板利用率，后行2艘船合计减少采购钢板328.8吨。通过全年开展KPS工作，研发29项课题，节约成本共计约489.76万元。

严格控制物资采购和领用程序，从采购源头抓采购成本管控。定期过滤现有库存物资，避免重复采购和过量采购；尽量选用采购清单内的物资，避免非标件定制采购，增加物资的通用性。现有2年以上积压物资下降到135万元，积压物资总量持续下降。

加强目标成本管控，实行刚性管理。通过召开专题会研究讨论、从工区抽调有经验的管理人员，强化测算材料以及人工损失的精确度，及时反映生产过程中真实成本数据；通过修订下发目标成本考核办法，实行两级成本管理模式，明确考核项目以及奖罚指标，推进建造项目成本管控工作；成立对标工作小组，吸收系统内其他船厂在散货船成本控制方面好的做法，进一步加强同类型船舶成本管控，81600吨散货船项目后续船外包费用目标较首制船降低200万元。

2019年已经到来，站在不断深化改革、推进企业高质量发展的新起点，舟山中远海运重工还有很多路要走，还有很多难关要闯，全体干部职工将不断发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能开拓、特别能奉献”精神，创新担当，砥砺奋进，向着下一个目标坚定前行。